Ny Ferrari 12Cilindri – banprov: Spider mot Coupé med Tiff Needell
Ferrari 12Cilindri är det italienska märkets senaste V12-GT-bil med frontmotor, med ett startpris på cirka 400 000 euro och en släktlinje som omfattar 812 Superfast, F12 och 599. Den kombinerar imponerande prestanda med Grand Touring-raffinement och levererar 830 PS från sin 6,5-liters V12-sugmotor.
Denna recension baseras på förstahandsintryck från de professionella racerförarna och motorjournalisterna Vicki Butler-Henderson och Tiff Needell, som har testat både coupé- och spider-varianterna på både racerbana och allmän väg.
Recenserad av Vicki Butler-Henderson och Tiff Needell – båda professionella racerförare med omfattande erfarenhet inom motorsport, bland annat Formel 1, British Touring Car Championship och Le Mans. Båda testförarna har tävlat i Ferrari Challenge-racerbilar och bidrar till denna recension med årtionden av expertis inom högpresterande körning.
Vad är Ferrari 12Cilindri?
12Cilindri representerar Ferraris fortsatta engagemang för V12-Gran Turismo med sugmotor. Den är efterföljaren till 812 Superfast och delar sin effekt på 830 PS med den begränsade, baninriktade 812 Competizione.
Bilen finns i två karossvarianter: coupé och Spider-cabriolet, där Spider kostar 35 000 € mer än coupéens grundpris.
Designen är skapad av Flavio Manzoni och designteamet vid Ferrari Styling Centre. Bland de viktigaste visuella elementen finns en motorhuv som smälter samman med stänkskärmarna utan synliga övergångar, en 25 mm bred spoiler på bagageluckan (känd som Nolder) och aktiva aerodynamiska klaffar bak. Bilen är något längre och högre än 812 Superfast, som den ersätter.
Hur snabb är 12Cilindri?
Prestandasiffrorna placerar 12Cilindri helt klart i supersportbilssegmentet:
- 830 PS vid 9 250 varv/min från den 6,5-liters V12-motorn i mittmonterat läge
- 678 Nm vridmoment vid 7 250 varv/min
- 0–100 km/h på 2,9 sekunder
- 0–200 km/h på 7,9 sekunder
- Toppfart över 340 km/h
Källa: Ferr (öppnas i en ny flik)aris officiella prestandaspecifikationer (öppnas i en ny flik)
Motorn är en vidareutveckling av V12-motorn i 812 Competizione och ger 30 PS mer än 812 Superfast. Anmärkningsvärt nog är 12Cilindri snabbare på Ferraris testbana i Fiorano än både 812 och den mittmotorerade 296 GTB (öppnas i en ny flik).
Bilen har ”Aspirated Torque Shaping” i tredje och fjärde växeln, där vridmomentskurvan styrs elektroniskt för att skapa en känsla av ett konstant crescendo. Vridmomentet sträcker sig från 2 000 varv/min till 7 250 varv/min, vilket gör bilen flexibel över ett brett varvtalsområde.
Hur känns det att köra 12Cilindri?
Bakom ratten känns 12Cilindri mindre brutal och mer raffinerad än sina föregångare, 812 Superfast och F12. Samtidigt som den behåller snabba reaktioner och känsliga reglage är den övergripande karaktären mer lekfull och mindre aggressiv än hos tidigare modeller. Styrningen och chassireaktionerna är precisa utan att verka skrämmande, och trots sin frontmotorkonfiguration ger bilen en balanserad känsla som hos en mittmotorbil.
Den aktiva aerodynamiken omfattar klaffar som öppnas bak vid hastigheter över 60 km/h och genererar upp till 50 kg nedåtkraft vid 250 km/h. Systemet kan lätt förskjuta den aerodynamiska balansen bakåt för ökad stabilitet i snabbare kurvor.
Växellåda och drivlina
12Cilindri använder en åttaväxlad dubbelkopplingsväxellåda som först introducerades 2019 i SF90 Stradale. Utväxlingsförhållandena är något kortare i de lägre växlarna jämfört med tidigare V12-Berlinettor, och växlingstiderna är 30 procent snabbare än hos andra V12-Berlinettor. Brake-by-wire-systemet är mer precist, säkrare och reagerar snabbare än traditionella hydrauliskt-mekaniska alternativ.
Chassi och köregenskaper
Aluminiumchassit integrerar flera avancerade system:
- MagneRide-halvaktiva stötdämpare som minskar krängningarna på racerbanan och samtidigt förbättrar komforten på motorvägarna.
- Fyrhjulsstyrning för stabilitet, där hjulen alltid pekar i samma riktning för att effektivt förlänga hjulbasen vid hög hastighet.
- Side Slip Control version 8.0 med ett sexvägs chassisensorsystem som aktivt mäter och förutsäger varje hjuls rörelser och slirning.
Manettino-körlägesväljaren inkluderar ett ”Bumpy Road”-läge för extra fjädringsdämpning. Hjulbasen är 20 mm kortare än på 812 Superfast, och viktfördelningen närmar sig 50/50 mellan fram- och bakaxeln.
Vilka däck har 12Cilindri?
Ferrari 12Cilindri har 21-tums smidda aluminiumfälgar som är utrustade med Michelin Pilot Sport S 5 (öppnas i en ny flik) -däck.
Enligt Michelin (öppnas i en ny flik) erbjuder dessa däck en balans mellan grepp på torrt underlag och prestanda på vått underlag tack vare slitbanematerial med inspiration från motorsporten (öppnas i en ny flik) och en precisionstillverkning som är utformad för att säkerställa jämn prestanda på höga nivåer.
Däcken har utvecklats i samarbete med Ferrari. Denna specialversion har K-märkningen på däcksidan (öppnas i en ny flik), vilket indikerar att de är godkända av Ferrari för prestanda både på väg och på racerbana vid hastigheter över 300 km/h.
Ferrari erbjuder även ett vinteralternativ för 12Cilindri för användning i kalla förhållanden. Pilot Alpin 5 (öppnas i en ny flik) har samma K-märkning, vilket innebär att det är särskilt utvecklat för Ferrari-bilar.
Är 12Cilindri lämplig för vardagsbruk?
För att vara en supersportbil är 12Cilindri ganska lämplig för vardagsbruk. Coupén har ett bagageutrymme på 270 liter, vilket motsvarar en Volvo XC90 (öppnas i en ny flik) med alla sju sätena på plats och är större än den senaste Aston Martin Vanquish (248 liter). Spider-modellen har 200 liter tack vare sitt fällbara tak.
Källa: Ferraris uppgifter om lastkapacitet (öppnas i en ny flik)
Interiören har Ferraris senaste instrumentpaneldesign med två zoner, som tidigare setts i Roma (öppnas i en ny flik) och Purosangue (öppnas i en ny flik). Denna halvsymmetriska layout ger passageraren tillgång till viktig fordonsinformation och styrfunktioner via en egen skärm. Den centrala pekskärmen integrerar den senaste HMI-tekniken (Human Machine Interface) med Apple CarPlay-kompatibilitet och trådlös telefonladdning.
Reglagen på ratten använder haptisk återkopplingsteknik som manövreras med tummen. Den centrala skärmen smälter in i instrumentpanelen när den är avstängd och undviker den utskjutande skärmutformningen som är vanlig i många moderna bilar. Kabinen har ett generöst tonat glastak, och sätena är klädda i Alcantara med 68 procent återvunnen polyester.
Speciella överväganden för Spider-modellen
Spider-varianten är 60 kg tyngre än coupén, men behåller en lägre tyngdpunkt. Taket fälls ner på 14 sekunder vid hastigheter upp till 45 km/h. Det välvda taket vilar elegant över passagerarnas huvuden, och bakrutan kan justeras elektriskt. Vindbruset dämpas väl, vilket gör det möjligt att föra normala samtal även vid hastigheter över 200 km/h.
Hur står sig 12Cilindri i jämförelse med konkurrenterna?
12Cilindri befinner sig i exklusivt sällskap bland V12-gran turismos med sugmotor. Den direkta konkurrenten är Aston Martin (öppnas i en ny flik) Vanquish och dess Volante-cabrioletversion, som är längre och något tyngre än Ferrarin. Lamborghini Revuelto (öppnas i en ny flik) erbjuder med sin hybrid-V12-drivlina en annan, råare karaktär. Vicki Butler-Henderson anser att varje bil representerar sin egen filosofi: Ferrarin betonar raffinemang i kombination med prestanda, Aston Martin fokuserar på grand touring-elegans och Lamborghini prioriterar dramatik och närvaro.
Hur mycket kostar 12Cilindri?
Ferrari 12Cilindri Coupé kostar från cirka 400 000 €, medan Spider-modellen kostar 35 000 € extra. Den Coupé som testades på racerbanan hade tillval för cirka 208 000 €. Den omfattande tillvalslistan möjliggör omfattande anpassning, men kan höja slutpriset avsevärt.
Om DriverReviews
DriverReviews är en plattform som fokuserar på att erbjuda praktiska insikter om prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna motorjournalister och professionella racerförare som testar bilarna under verkliga förhållanden. Alla recensioner baseras på förarupplevelser från första hand och syftar till att tillhandahålla auktoritativ och tillförlitlig information för bilentusiaster och potentiella köpare.
DriverReviews är AFNOR-ackrediterat och innehar certifiering enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vår strävan att uppfylla internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende i hela vår recensionsprocess.
Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av Storbritanniens största YouTube-kanaler inom bilbranschen med över 700 000 prenumeranter. Vår kanal erbjuder utförliga videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Kia och många andra, och levererar engagerande, ärligt och expertledd innehåll till en global publik.