Ferrari Purosangue – fullständig test: Är detta den ultimata kombinationen av prestanda och praktisk användbarhet?
Se hur Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av Ferrari Purosangue:
I den här recensionen tittar Vicki närmare på Ferraris intåg i SUV-segmentet (den kan också betraktas som en sportbil). Klädd i den omisskännliga Ferrari Rosso-röda färgen är detta monster verkligen iögonfallande och har stor närvaro på vägen. Med priser från 366 000 euro kan den kanske verka lite dyr, men Ferrari säger att Purosangue är en ”riktig fyrsitsare” – och kanske räcker det för att motivera priset?
Tekniska data
- Pris: Från 366 000 euro
- Motor: 6,5 l V12
- Effekt: 725 PS / 720 Nm
- Växellåda: F1 DCT 8-växlad
- 0–100 km/h: 3,3 sekunder
- Toppfart: 311 km/h
Exteriör & design
Om man skulle ta bort Cavallino Rampante-emblemet från karossen och fälgarna och lackera bilen i vilken annan färg som helst än Rosso-rött, skulle man vid första anblicken kunna tro att det är allt annat än en Ferrari. Det är inte den traditionella Ferrari-sportbilen, vilket, som Vicki påpekar, beror på att den är högre än alla andra modeller i sortimentet. Men för de med skarpa ögon bland er kan designen tydligt identifieras som en Ferrari, tack vare det sätt på vilket den har utformats för optimal aerodynamisk prestanda, kännetecknad av sina nedåtriktade drag.
Ferrari har verkligen tänkt igenom den här bilen och hur man hittar den perfekta balansen mellan utseende och funktionalitet. Om man tittar på Purosangues front ser man tydligt på karossens kurvatur att luften leds över strålkastarna och sedan ned längs sidan av bilen, vilket bidrar till att skapa nedåtkraft. När man går vidare mot bilens bakparti är avsaknaden av en bakrutetorkare ett resultat av spoilern, eftersom den är utformad för att hålla bakrutan ren.
Om man betraktar bilen uppifrån finns det olika alternativ när det gäller taket. Om du föredrar att få in mer ljus i kupén bör du välja panoramataket. Om du däremot vill slå varvrekord på Nürburgring bör du välja det viktreducerande taket i kolfiber. Det kommer troligen inte att slå några officiella rekord, eftersom den väger strax över 2 000 kg, vilket är betydligt mer än sin föregångare, GTC4 Lusso.
Närmare bakänden är bakdörrarna något att se och en unik upplevelse att använda. De är upphängda bakåt som så kallade ”självmordsdörrar”, men Ferrari kallar dem ”Welcome Doors” och de lyfter verkligen fram bilen med en elegant finish.
Interiör & teknik
Du kommer säkert inte att missa dina kördata i Purosangue tack vare en enorm digital display som ser lika djup ut som den är bred. Ferrari har inte glömt bort passageraren heller, eftersom det även finns en skärm (om än något mindre) placerad direkt framför passagerarsätet. Mellan de två skärmarna finns ett kontrollcenter för olika förarkomfortfunktioner, inklusive klimatkontroll, uppvärmda säten, uppvärmt ratt etc.
Vicki rekommenderar att man tar sig tid att ta reda på vilka knappar som styr vad i det centrala kontrollsystemet, eftersom det inte är så intuitivt som man kanske tror. Det är kanske den mest besvikande egenskapen hos Purosangue, särskilt om man vill justera temperaturen i kupén under körningen.
Rikta blicken mot ratten och den är otvetydigt en Ferrari. De enorma växelpaddlarna i kolfiber, den stora mängden knappar på ratten, ratten för körlägesval och blinkerknapparna är alla synonyma med en modern Ferrari. För att fortsätta på temat ratt pekar Vicki på en för Ferrari ny funktion, nämligen Hill Descent Control. Denna funktion reglerar hastigheten vid nedförskörning i branta backar och är något som oftast förknippas med terrängbilar – en funktion som Land Rover var först med att använda för ungefär tjugo år sedan.
För att ta upp elefanten i rummet och en fråga som de flesta skulle ställa om den här bilen – rymmer den verkligen två vuxna i baksätet? Tja, det beror på. Även om baksätena är uppvärmda och ser ganska bekväma ut är utrymmet där bak inte direkt överflödigt, och om du är över 1,80 m lång skulle du förmodligen inte vilja åka en lång resa där bak.
Hjul och däck
Purosangue står högt – bokstavligt talat – på en stegad hjulkonfiguration som är utformad för både prestanda och estetik. Med 22-tums lättmetallfälgar fram och 23-tums bak är de utrustade med Bridgestone Potenza Sport-däck, som bidrar till att förbättra prestanda och komfort med hjälp av B-Silent-tekniken, som är utformad för att minimera vägbuller och förbättra den totala körupplevelsen.
Med ett genomsnittligt betyg på 4,5/5 från riktiga förare på DriverReviews är de det perfekta komplementet till Purosangues blandning av lyx och smidighet och bidrar till att hålla bilen stabil, oavsett om du cruisar genom staden eller ger dig ut på kurviga landsvägar.
Motor & prestanda
I hjärtat av Purosangue ligger en 6,5-liters V12-motor, en hyllning till Ferraris orubbliga engagemang för prestanda. Denna sugmotor, utformad i klassisk V-konfiguration, levererar imponerande 725 PS och ett vridmoment på strax under 720 Nm, accelererar bilen från 0 till 100 km/h på bara 3,3 sekunder och når en toppfart på 311 km/h.
Ferrari har monterat denna V12 så nära bilens centrum som möjligt för att säkerställa optimal viktfördelning och en balanserad körupplevelse, vilket gör att Purosangue, trots sin storlek, känns så mycket som en sportbil som möjligt. I en tid då många tillverkare tenderar att satsa på mindre turbomotorer är Ferraris satsning på V12-motorn ett modigt steg som erbjuder oöverträffad ljudupplevelse, smidighet och prestanda.
Körbarhet och prestanda på vägen
Det som du förmodligen är mest intresserad av – hur känns den på vägen? Tanken på att sätta sig bakom ratten i en sportbil/SUV som kostar över 300 000 euro och har en 6,5-liters V12-motor på 725 PS är skrämmande. Men som Vicki berättar är den här bilen inget annat än ren glädje, och du får den äkta Ferrari-upplevelsen trots dess markfrigång.
En uppslukande upplevelse, förstärkt av växelpaddlarna i kolfiber och en motor med en kombinerad bränsleförbrukning på endast 14,7 liter per 100 km, ger dig den sällsynta upplevelsen att få upp en två ton tung bil till 100 km/h på 3,3 sekunder. Purosangue accelererar sedan vidare till en toppfart på 311 km/h – det är inget konstigt att detta SUV-stora fordon kan betraktas som en högpresterande sportbil.
När det gäller hur bilen överför kraften från motorn till vägen är chassit tekniskt sett fyrhjulsdrivet, men ändå skickas den största delen av kraften till bakhjulen under större delen av tiden. Ett aktivt fjädringssystem i kombination med en hel rad ytterligare teknik stödjer Purosangues köregenskaper och ger den den där sportbilspräglade känslan.
Manettino-reglage/körlägen
Ferraris ikoniska Manettino-reglage intar en hedersplats på Purosangues ratt och erbjuder lägen för olika körförhållanden. Välj mellan inställningar som Comfort, Sport, Race och Wet för att anpassa bilens prestanda efter ditt humör. Med högre markfrigång än en vanlig Ferrari kan Purosangue utan problem ta sig över trottoarkanter och ojämn terräng, även om du inte bör förvänta dig att det finns något offroad-läge – i hjärtat är detta fortfarande en sportbil.
Manettino-reglaget understryker Ferraris förmåga att förena tradition och innovation och låter föraren uppleva allt från raffinerad cruising till spännande höghastighetskörning med ett enkelt vrid på ratten. Det är bara ytterligare ett exempel på hur Purosangue överbryggar klyftan mellan praktisk användbarhet och den spännande prestanda som Ferrari är känd för.
Vickis omdöme
”Den här bilen har en blandning av publikvänligt utseende, Ferrari-körkänsla och en V12-motor. Check, check, check.”
Som den första i sitt slag i Ferraris sortiment finns det inte mycket att jämföra den med, förutom GTC4 Lusso. Men för att vara ett första försök med en bil som har all kraft hos en Ferrari och större markfrigång än vanligt har Ferrari skapat något alldeles speciellt.
Missa inte framtida tester och insikter om bilvärlden – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!