Ferrari Luce 2026: Första titt på Ferraris första helt eldrivna bil

Snabbdom: Vicki Butler-Henderson var på världspremiären av nya Ferrari Luce i Rom, det första helt elektriska seriefordonet från Maranello, som producerar 772 kW (1.050 hk) från fyra elmotorer i en femsitsig, fyrdörrarskropp formgiven av Sir Jony Ives designkollektiv LoveFrom. Den väger 2.260 kg, når 100 km/h på 2,5 sekunder och är prissatt från cirka 550.000 € (6.215.000 SEK) innan tillval. Vicki säger att den djärva exteriördesignen kan ta lite tid att vänja sig vid, men det tar bara en sekund att falla för interiörens charm och lekfullhet, med ett fullständigt körtest att följa.

Ferrari Luce är en helt elektrisk, fyradörrars, femsitsig grand tourer byggd på en plattform framtagen helt i Maranello. Fyra elmotorer, en per hjul, producerar 772 kW (1.050 hk) och möjliggör 0-100 km/h på 2,5 sekunder, en toppfart på 311 km/h och en angiven räckvidd på upp till 531 km från ett 122 kWh-batteri.

Luce är prissatt från cirka 550.000 € (6.215.000 SEK) i Sverige innan specialtillval, vilket placerar den ovanför Purosangue i toppen av Ferraris modellprogram. Vicki Butler-Henderson deltog i världspremiären i Rom den 25 maj 2026 och hade exklusiv tidig tillgång till bilen inför ett fullständigt körtest.

Vicki Butler-Henderson är en professionell racerförare och motortestare med över 30 års erfarenhet av att testa och utvärdera bilar inom alla segment, från stadsbils till hyperbilar. Vicki har tävlat i British GT, 24-timmarsracet på Nürburgring och ett flertal andra professionella mästerskap, och bidrar med genuina bankunskaper till varje vägtestning. Vicki var en av de första motortestarna i världen att se Ferrari Luce live och deltog i bilens globala premiär i Vela di Calatrava i Rom den 25 maj 2026, samma plats och datum som Ferrari valde för att markera 79 år sedan deras första tävlingsseger. Vickis personliga observationer från evenemanget ligger till grund för den här artikeln.

Vad är Ferrari Luces viktigaste tekniska data?

Elektrisk specifikation

Källa: Ferrari Luce pressmeddelande (öppnas i en ny flik)

Vad är Ferrari Luce?

Ferrari Luce är det första helt elektriska seriefordonet i Ferraris historia och det andra fyradörrarsmodellen efter Purosangue, men det första Ferrari-fordonet någonsin med fem sittplatser. Den placeras i toppen av Ferraris modellprogram bredvid befintliga förbrännings- och hybridmodeller, i linje med bolagets uttalade policy om teknologisk neutralitet snarare än att helt ersätta bensinmotorer. Namnet Luce betyder "ljus" på italienska, valt för att signalera bilens avsikt att öppna en ny riktning för märket snarare än att helt enkelt elektrifiera en befintlig modell. Ferrari har utvecklat och tillverkar alla viktiga komponenter internt, från elmotorerna till batteripaketet, och projektet har resulterat i mer än 60 nya patent.

Vad som gör Ferrari Luce speciell:

• Fyra elmotorer, en per hjul, som möjliggör fullständig momentvektorisering på båda axlarna under acceleration och bromsning
• 122 kWh-batteri tillverkat och validerat i Maranello, med snabbladdningsförmåga upp till 350 kW
• Design skapad av LoveFrom, det kreativa kollektivet grundat av Sir Jony Ive och Marc Newson, en nyhet för Ferrari
• Tyngdpunkten ligger 95 mm lägre än Purosangues, trots en tjänstevikt på 2.260 kg
• Världens första användning av en E Ink-skärm i en bilnyckel
• Chassi och kaross tillverkade av 75 % återvunnet aluminium, vilket bidrar till en minskning av CO2e-utsläpp med 70 % under tillverkningen av bilens vikt

Hur ser Ferrari Luce ut?

Luces designspråk är till skillnad från alla tidigare Ferrari, och Vicki säger att den djärva exteriören kan ta lite tid att vänja sig vid. Det definierade draget är glashuset: en sammanhängande, skallformad form som sträcker sig under bältlinjen ut till bilens extremiteter, med svävande aerodynamiska vingar fram och bak som verkar omsluta snarare än växa ut från kroppen. Resultatet, enligt Ferrari, är en silhuett formad mer av flygtekniska principer än något tidigare Ferrari-vägfordon.

Aerodynamiken har styrt varje ytdesignbeslut. Ferraris ingenjörer körde mer än 6.000 CFD-simuleringar och 250 timmars vindtunneltestning på skalmodeller, och resultatet är den lägsta luftmotståndskoefficienten hos något Maranello-vägfordon. Aktiva kylarjalusi i fronten styr luftflödet till värmeväxlarna och stängs när kylning inte behövs, vilket gör att fronten kan efterlikna en droppe-aerodynamisk profil. Den aktiva fjädringen kan sänka fronten med 10 mm i höga hastigheter för att ytterligare minska luftmotståndet.

Hjulen är de största som någonsin monterats på en Ferrari-serieproduktionsbil: 23 tum fram och 24 tum bak, i en differentierad konfiguration. Två designer finns tillgängliga: ett smitt femekrars öppet ekrardesign och ett aerodynamiskt optimerat turbindesign inspirerat av jetmotorturbiner, som enligt Ferrari minskar luftmotståndet med cirka 5 %. Lanseringsfärgerna är Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico och Rosso Fiammante. Giallo Luce-gult togs fram specifikt för den här bilen, hämtat från Ferraris historiska logotypgul, och förekommer också på hjulnaven och ratten.

Hur kör Ferrari Luce?

Vickis fullständiga körtest av Ferrari Luce publiceras så snart Vicki har kört bilen. Det som följer baseras på bilens tekniska och dynamiska design, såsom Ferrari förklarade det vid världspremiären i Rom.

Effektleverans och momenthantering

Luce introducerar ett system som Ferrari kallar Torque Shift Engagement, vilket låter föraren välja fem nivåer av effektleverans och fem nivåer av regenerativ bromsning oberoende av varandra med rattens paddlar. Enligt Ferrari är avsikten att ersätta känslan av växelbyten med en mer progressiv, kontrollerbar form av momentmodulering över hela effektomfånget. I Launch Control kombinerar enligt Ferrari fyra motorer för att komma åt ytterligare 40 kW från batteriet, når en toppeffekt på 765 kW och levererar 0-100 km/h på 2,5 sekunder.

Vehicle Control Unit koordinerar drivlina och fordonsdynamik simultant och uppdaterar aktuatoringsmål 200 gånger per sekund enligt Ferrari. I Range-läge kopplar enligt Ferrari framaxeln fysiskt bort när den inte behövs och bakhjulen alternerar dragkraft mellan vänster och höger för att arbeta med maximal effektivitet, vilket minskar förbrukningen med cirka 15 % jämfört med samma resa i Tour-läge.

Chassi och köregenskaper

Tyngdpunkten ligger 95 mm lägre än i Purosangue och giertröghetsmomentet är 15 % lägre, vilket enligt Ferrari ger Luce köregenskaper motsvarande ett fordon cirka 400 kg lättare än dess faktiska tjänstevikt på 2.260 kg. Varje hjul har tre oberoende aktuatorer: en för dragkraft och regenerering, en för bakhjulsstyrning och en för vertikal rörelse via den tredje generationens aktiva fjädring härledd från F80-hyperbilen, enligt Ferrari.

Enligt Ferrari koordinerar Side Slip Control X aktiv fjädring, momentvektorisering, virtuell differentialhantering och oberoende bakhjulsstyrning simultant. Den femläges Manettino inkluderar nu ett nytt Torrt-läge för vardagskörning bredvid de etablerade inställningarna Vått, Sport, Race och ESC Av. Enligt Ferrari hanterar e-Manettino energiläge mellan Range, Tour och Performance, med maximal effekt i Performance-läge på 725 kW.

Ljud

Enligt Ferrari ägnade företaget fem år och 40.000 km dedikerad bantestning åt att utveckla ljudsystemet för Luce. Ferrari säger att metoden helt avvisar artificiell syntes: ett precisionsgyrometer monterat i mitten av bakaxeln fångar de mekaniska vibrationerna från roterande komponenter i realtid, och signalen filtreras, equaliseras och förstärks i en process Ferrari jämför med pickup- och förstärkarsystemet hos en elgitarr. Ljud sänds ut både inuti kupén och utåt, så att bilen kan höras utifrån när den passerar. Volym och karaktär är enligt Ferrari kopplade till e-Manettino-läget och användningen av paddlarna, vilket låter föraren röra sig mellan maximal uttrycksfullhet och nästintill tystnad beroende på preferens.

Hur är interiören i Ferrari Luce?

Kupén är byggd kring en tydlig princip om att separera inmatning från utmatning: kontroller grupperas efter funktion med de viktigaste kommandona direkt framför föraren, och de digitala skärmarna ger kontextuellt relevant information snarare än att fylla varje yta. Vicki Butler-Henderson beskriver resultatet som en cockpit mer förfinad än något tidigare Ferrari när det gäller finish och materialkvalitet, samtidigt som den bibehåller de taktila, fysiska kontrollerna som definierar märkets förarorienterade approach.

Rattenheten:

Det trekekrade ratten är bearbetat från 100 % återvunnet aluminium och väger 400 g mindre än andra nuvarande Ferrari-rattar. Instrumentenheten rör sig med ratten för att säkerställa att föraren alltid har fri sikt mot instrumenten oavsett sittposition. Manettino och e-Manettino sitter sida vid sida på ratten, och momentkontrollpaddlarna har en magnetmekanism som ger avsiktlig, viktad feedback vid varje inmatning. Vicki Butler-Henderson beskriver rattens dimensioner och känsla som fullkomligt perfekta och tillägger att den skulle vara bland de bästa rattar Vicki har upplevt i någon Ferrari, om det inte vore för det platta underkant, vilket är det enda elementet i en annars exceptionell cockpit som Vicki skulle ändra.

Instrument och skärmar:

Instrumentenheten kombinerar mekanisk och digital instrumentering över tre urtavlor med aluminiumfascia och precisionsslipad glaslinser. Den vänstra urtavlan visar effekt och regenereringsbromsningsstatus kopplad till e-Manettino. Den centrala urtavlan visar hastighet och batterinivå via en mekanisk nål mot en digital bakgrund. Den högra urtavlan kan visa sju valbara datapunkter justerade via en fysisk växel. Samsung Display utvecklade alla fyra OLED-skärmar exklusivt för Luce: en 12,9-tums instrumentskärm, en 12-tums och 10,1-tums mittenpanel och en 6,3-tums bakskärm. Instrumentenheten använder två överlagrade paneler med öppningar utskurna i det övre lagret för att skapa visuellt djup och en läsupplevelse närmare analog än konventionella digitala skärmar.

Kontrollpanel och nyckel:

Den artikulerande kontrollpanelen mellan förare och passagerare svänger på ett kulled-fäste och inrymmer en specialformad OLED-pekskärm, fysiska klimatkontroller och ett handledsstöd nedanför. En Multigraph högst upp på panelen visar ett ur, en kompass eller ett 60-sekunders stoppur. Nyckeln är tillverkad av Corning Gorilla Glass och använder en E Ink-skärm som bara förbrukar ström när den ändrar tillstånd: att docka den i mittkonsolen gör att Ferraris historiska gul sveper över gränssnittet när bilen startar. Vicki Butler-Henderson beskriver tändningssekvensen som visuellt rolig och genuint lekfull och pekar ut launch control-handtaget, och noterar att dämpningen i det fysiska draget är sublim. Vicki tillägger att omsorgen om knappar, reglage och omkopplare i hela kupén, var och en med exakt rätt nivå av anslutning och feedback, är det som skiljer den här interiören från alla tidigare Ferrari Vicki har suttit i.

Baksäte:

Baksätet rymmer tre vuxna på en hel bänk, med mer bagageutrymme än Purosangue med 597 liter. En bakskärm delar realtidsprestationsdata från förarens instrument med bakpassagerare, och bakre klimatkontroller finns i mittkonsolen. Elimineringen av en mittunnel, möjliggjord genom att integrera batteriet i golvet, skapar ett märkbart plattare och mer rymligt golvutrymme än något tidigare Ferrari. Vicki Butler-Henderson lyfter fram en detalj som representativ för hela designfilosofin: den vanliga öppna-bagageutrymme-knappens symbol har ersatts med en ikon av en resväska. Med Vickis ord: en liten sak som exakt fångar hur mycket tanke som har lagts på allt här.

Vilka hjul och däck har Ferrari Luce?

Enligt Ferrari sitter Luce på de största differentierade hjuldiametrarna som någonsin monterats på ett Ferrari-seriefordon, i ett smitt femekrars eller aerodynamiskt turbindesign beroende på specifikation.

Bilen som Vicki utvärderade vid världspremiären i Rom var utrustad med Michelin Pilot Sport 5 Energy Acoustic-däck med K1-homologeringsmärkning, vilket betecknar en Ferrari-godkänd montering.

Enligt Ferraris pressmeddelande har ett komplett sortiment av godkända däck utvecklats i samarbete med Michelin (öppnas i en ny flik), Pirelli (öppnas i en ny flik) och Bridgestone (öppnas i en ny flik), bestående av två torra (öppnas i en ny flik) däck, två vinterdäck (öppnas i en ny flik) och ett punkteringssäkert, alla optimerade (öppnas i en ny flik) för Luces elektriska (öppnas i en ny flik) fyrhjulsdrift och momentvektoriseringssystem.

Hur jämför sig Ferrari Luce mot konkurrenterna?

Som en första titt baserad på världspremiären i Rom baseras följande jämförelser enbart på specifikationer och positionering. En fullständig konkurrentanalys följer i Vickis körtest. Det är värt att notera att ingen nuvarande konkurrent matchar Luce på alla tre kriterier av helt elektrisk, fem säten och jämförbar prispositionering, vilket understryker det unika segmentet som Luce upptar.

Ferrari Luce vs Rolls-Royce Spectre

Rolls-Royce Spectre är prissatt från cirka 395.000 € (4.461.000 SEK) och är helt elektrisk, producerar 424 kW (577 hk) från en dubbelmotoruppsättning med en angiven räckvidd på cirka 520 km. Det är den närmaste konkurrenten i fråga om lyxpositionering och drivlina, men producerar betydligt mindre effekt än Luces 772 kW (1.050 hk) och når 100 km/h på 4,5 sekunder mot Luces 2,5 sekunder. Spectre riktar sig till köpare som prioriterar förfining och prestige framför ren prestanda; Luce riktar sig till köpare som vill ha båda, och till cirka 550.000 € (6.215.000 SEK) innan tillval begär den betydligt mer för privilegiet.

Ferrari Luce vs Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo

Porsche Taycan (öppnas i en ny flik) Turbo S Sport Turismo är prissatt från cirka 169.000 € (1.909.700 SEK), är helt elektrisk, rymmer fem passagerare och producerar 575 kW (782 hk) med en 0-100 km/h-tid på 2,8 sekunder. På pappret är det den mest direkta prestandajämförelsen: helt elektrisk, fem säten och brett liknande dynamiska ambitioner, om än till mindre än en tredjedel av Luces pris. Taycan Turbo S Sport Turismo passar köpare som vill ha helt elektrisk prestanda med vardagsanvändbarhet till ett mer tillgängligt pris; Luce är för dem för vilka Ferrari-ursprung, LoveFrom-interiören och 1.050 hk rättfärdigar det betydande prispåslaget.

Ferrari Luce vs Lamborghini Urus SE

Lamborghini Urus SE är en laddhybrid och inte ett helt elektriskt fordon, och den distinktionen spelar roll i detta marknadssegment. Den är prissatt från cirka 265.000 € (2.994.500 SEK), producerar 588 kW (800 hk) från ett kombinerat bensin- och elsystem och når 100 km/h på 3,4 sekunder. Den erbjuder fem säten och en högt sittande SUV-hållning med mer konventionell paketering än Luce. För köpare som ännu inte är redo att helt gå över till eldrift erbjuder Urus SE elektrifierad prestanda med möjligheten till en förbränningsmotor; för dem som vill ha en helt elektrisk Ferrari utan kompromisser befinner sig Luce i en helt annan kategori.

Vanliga frågor

Är Ferrari Luce värd att köpa?

Ferrari Luce är prissatt från cirka 550.000 € (6.215.000 SEK) innan tillval och representerar det enda helt elektriska fordonet Ferrari har producerat under sina 79 år långa historia. För köpare som vill ha Ferrari-prestanda, arv och hantverk i ett elektriskt paket med fem säten och 531 km räckvidd finns det inget likvärdigt alternativ. Huruvida det representerar ett värde till det priset beror på körerfarenheten, som DriverReviews kommer att rapportera om så snart Vicki har kört bilen.

Hur snabb är Ferrari Luce?

Ferrari Luce täcker 0-100 km/h på 2,5 sekunder och 0-200 km/h på 6,8 sekunder, med en toppfart på 311 km/h. I Launch Control når toppeffekten 765 kW genom alla fyra motorer. Toppfarten i Range-läge är begränsad till 261 km/h; i Tour- och Performance-lägen når bilen sin fulla toppfart på 311 km/h.

Hur långt räcker Ferrari Luce på en laddning?

Ferrari uppger en räckvidd på upp till 531 km från 122 kWh-batteriet, men denna siffra är en uppskattning och var under officiell WLTP-homologering vid tidpunkten för bilens avslöjande. Verklig räckvidd kommer att testas som en del av DriverReviews fullständiga test.

Hur lång tid tar det att ladda Ferrari Luce?

Ferrari Luce stöder DC-snabbladdning vid upp till 350 kW, vilket möjliggör tillförsel av 70 kWh på 20 minuter. Vid en 400 V-laddare höjer en inbyggd DC/DC-omvandlare spänningen för att möjliggöra laddning vid upp till 150 kW. AC-laddning via en hemmaladdbox stöds vid upp till 22 kW.

Vad har Ferrari Luce för motor?

Ferrari Luce är helt elektrisk och har ingen förbränningsmotor. Den drivs av fyra permanentmagnet-synkrona elmotorer, en per hjul, härledda från F80-hyperbilen. Framdrivningsmotorerna producerar 105 kW var och bakdrivningsmotorerna 310 kW var, för en kombinerad maxeffekt på 772 kW (1.050 hk). Alla fyra motorer är designade, tillverkade och monterade i Maranello.

Ferrari Luce vs Ferrari Purosangue: vilken ska jag köpa?

Ferrari Purosangue är prissatt från cirka 580.000 € (6.554.000 SEK) och täcker 0-100 km/h på 3,3 sekunder från en atmosfärisk 6,5-liters V12 som producerar 533 kW (725 hk). Luce startar på cirka 550.000 € (6.215.000 SEK), producerar 772 kW (1.050 hk) från fyra elmotorer, täcker 0-100 km/h på 2,5 sekunder och rymmer fem snarare än fyra passagerare. Purosangue erbjuder V12-ljudet och förbränningskaraktären som definierar Ferraris arv; Luce erbjuder mer prestanda, mer praktikalitet och Ferraris första helt elektriska drivlina. Köpare som är hängivna förbränning väljer Purosangue; de som är redo för Ferraris elektriska framtid bör titta på Luce.

När finns Ferrari Luce tillgänglig?

Ferrari avslöjade Luce den 25 maj 2026 i Rom. Kundleveranser och tillgänglighetstidslinjer hade inte bekräftats av Ferrari vid tidpunkten för publicering. Kontrollera den officiella Ferrari-webbplatsen eller en auktoriserad Ferrari-återförsäljare för den senaste leveransinformationen.

Om DriverReviews

DriverReviews tillhandahåller verklighetstrogna insikter från ett team av erfarna motortestare och professionella racerförare, som kombinerar förstahands körerfarenhet med detaljerad teknisk kunskap för att hjälpa köpare att fatta välgrundade beslut. Chefstestare Vicki Butler-Henderson har över 30 års professionell testerfarenhet och var en av de första motortestarna i världen att se Ferrari Luce, och deltog i dess globala premiär i Rom den 25 maj 2026. Varje åsikt i DriverReviews-innehåll är tillskriven en namngiven testare med verifierbara meriter och är inte hämtad enbart från pressmaterial.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat (öppnas i en ny flik) och har certifieringar enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vårt engagemang för att uppfylla internationellt erkända standarder för att säkerställa öppenhet och förtroende i våra granskningsprocesser.

Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av de största YouTube-kanalerna för bilindustrin i Storbritannien med över 800 000 prenumeranter. Vår kanal innehåller djupgående videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Land Rover och många fler.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)