BMW iX3 test 2026: Räcker en räckvidd på 805 km för att vara den ultimata elektriska SUV:en?

Nya BMW iX3 (öppnas i en ny flik) 50 xDrive är baserad på New Class-plattformen och markerar det mest betydande tekniska språnget i (öppnas i en ny flik) BMW: (öppnas i en ny flik) s historia sedan 1960-talet. Den 50 xDrive som testas här levererar 345 kW (469 hk) och 645 Nm vridmoment från två elmotorer med xDrive fyrhjulsdrift. Tack vare 800-voltsarkitekturen och batterikapaciteten på 108,7 kWh uppnår den en WLTP-räckvidd på upp till 805 km och laddas med upp till 400 kW.

Priserna börjar från 70 900 euro för iX3 50 xDrive (standard) och stiger till 74 700 euro (M Sport-paket) och 77 400 euro (M Sport-paket Pro). IX3 40 med bakhjulsdrift kommer från sommaren 2026 från 63 400 euro. Som det första produktionsfordonet i New Class och den första BMW-modellen med 800-voltsarkitektur riktar sig iX3 till köpare som letar efter räckvidd, laddningsteknik och kördynamik på högsta nivå. Detta test baseras på racingföraren och programledaren Vicki Butler-Hendersons förstahandskörupplevelser.

Vicki Butler-Henderson är racerförare och biljournalist med över två decenniers erfarenhet av att testa och bedöma fordon i alla segment. Hennes karriär omfattar starter i British GT Championship och Nürburgring 24 Hours.

Vad är BMW iX3 för något?

IX3 är den eldrivna versionen av BMW:s bäst säljande modell i världen, X3. Denna andra modell i serien är det första produktionsfordonet på den nya Neue-Klasse-plattformen, en term som går tillbaka till BMW:s ompositionering i början av 1960-talet, då modeller som 1500 och 2002 lade grunden för 3-serien och 5-serien. BMW:s produktchef Andy Furse berättade för Vicki att upp till 40 nya modeller eller större uppdateringar förväntas släppas på den här plattformen fram till slutet av 2027.

För närvarande finns iX3 50 xDrive tillgänglig i tre utrustningsnivåer: Standard (från 70 900 euro), M Sport Package (från 74 700 euro) och M Sport Package Pro (från 77 400 euro). Instegsmodellen iX3 40 med bakhjulsdrift och 82,6 kWh batteri kommer från sommaren 2026 från 63 400 euro. BMW har medvetet anpassat priserna på nya iX3 till priserna på den jämförbara förbränningsdrivna X3, en tydlig signal om prispariteten mellan el- och förbränningsdrivna fordon.

Tekniska data för iX3:

Källa: Officiella specifikationer för BMW iX3 (öppnas i en ny flik)

Hur ser BMW iX3 ut?

Designen av iX3 markerar ett tydligt brott med BMW: s senaste förflutna. De senaste årens överdimensionerade dubbla njurgrill är historia. Istället har BMW återgått till de smala, vertikalt inriktade njurarna från den historiska New Class från 1960-talet, inramade av en svart panel som förbinder de två LED-strålkastarna. Designen verkar mindre polariserande i gatubilden än vad isolerade studiobilder antyder. Andy Furse bekräftade att köparna har reagerat exceptionellt positivt på den nya designen.

De infällbara dörrhandtagen smälter nästan osynligt in i karossen och fälls ut automatiskt när man använder BMW Digital Key Plus på en smartphone eller smartklocka. Fordonet är cirka två centimeter längre än den förbränningsdrivna X3 (öppnas i en ny flik), med batteriet integrerat i fordonsgolvet som ett strukturellt element, vilket skapar betydligt mer interiört utrymme än den tidigare generationen.

Vilka hjul och däck har BMW iX3?

IX3 rullar på 20-, 21- eller 22-tums lättmetallfälgar, beroende på konfiguration, som är utrustade med Pirelli P Zero E EV-däck (öppnas i en ny flik) och använder Pirellis Elect-teknik. Pirelli (öppnas i en ny flik) säger att P Zero E (öppnas i en ny flik) har utvecklats specifikt för batteridrivna fordon, med en gummiblandning och konstruktion som uppfyller kraven på omedelbar vridmomentöverföring och den högre vikten hos ett elfordon, samtidigt som rullmotståndet hålls lågt för att bevara räckvidden.

Hur praktisk är BMW iX3?

Bagageutrymme och förvaringsutrymme

IX3 erbjuder 520 liter bagageutrymme, vilket kan jämföras med en BMW X5 laddhybrid, en imponerande siffra för en kompakt SUV. Pakethållaren kan stuvas in under bagagerumsgolvet vid behov. Ett 58-liters bagageutrymme under motorhuven erbjuder väderskyddat förvaringsutrymme, perfekt för laddningskablar. Andy Furse förklarar att det totala innerutrymmet är större än i BMW X5 (öppnas i en ny flik), vilket möjliggörs av att batteripaketet är integrerat i golvkonstruktionen.

Bakre kupéutrymmet

Tre passagerare kan sitta på den soffliknande baksätet, med gott om benutrymme under framsätena. Bakom baksätet finns ett förvaringsutrymme som är speciellt utformat för iPad-hållare. Panoramataket är tillgängligt mot en extra kostnad och är enligt Vicki särskilt värdefullt för bakre passagerare. Fästpunkterna för takräcket är integrerade i taket utan att för den skull störa den tydliga karosslinjen.

Hur ser BMW iX3 ut invändigt?

Interiören är genomgående läderfri och kombinerar olika material som arbetar harmoniskt tillsammans. Kvaliteten är på den nivå som du kan förvänta dig av en premium-BMW. Det är tekniken, inte materialen, som är interiörens verkliga höjdpunkt.

IDrive med panoramautsikt

Den mest slående funktionen är Panoramic iDrive, som Vicki beskriver som den bredaste skärmen hon någonsin har sett i en bil. Den sträcker sig från stolpe till stolpe och kör BMW:s nya X-operativsystem, vilket gör iX3 till den första bilen i världen som använder det. Den är utformad för att hålla föraren fokuserad på vägen, är anpassningsbar och möjliggör streaming av videor och musik eller deltagande i Zoom-konferenser medan den laddas vid laddstationen.

BMW:s hjärta av glädje

Den digitala kärnan i iX3 är det så kallade Heart of Joy: fyra högpresterande datorer som tar hand om kördynamik, komfortfunktioner, infotainment och förberedelser för automatiserad körning. Andy Furse förklarade för Vicki att denna arkitektur säkerställer att iX3 känns som en BMW från första stund och samordnar alla inbyggda system på ett mycket mer sammanhängande sätt. Rekuperationsenergin är 40 % högre jämfört med föregående generation.

Ratt och reglage

Vicki tycker att ratten är en riktig höjdpunkt, vilket inte alltid är fallet med BMW. Den finns som tillval i vitt och de haptiska reglagen ger en tillfredsställande taktil feedback. Röststyrningssystemet har utrustats med två nya röster som kan ändras på begäran. Standardutrustningen för alla varianter inkluderar uppvärmda och elektriskt justerbara framsäten, farthållare, trådlös laddning för en enhet och trådbunden laddning för en andra, elektriska ytterbackspeglar och Apple CarPlay eller Android Auto. En head-up-display tillsammans med Harman Kardon-ljudsystemet kostar extra som ett paket. Parkeringsassistenten Pro manövrerar bilen in i trånga parkeringsplatser och registrerar de sista 50 metrarna av rutten så att den kan backa om det behövs.

Hur kör BMW iX3?

Körprestanda

Med 345 kW (469 hk) och 645 Nm vridmoment är iX3 smidig och tyst i normalläget. I Sport-läget blir gasresponsen och styrningen märkbart mer direkt, och sprinten från 0 till 100 km/h klaras av på 4,9 sekunder, vilket är tillräckligt för att köra ifrån den nuvarande Golf GTI. Det syntetiska körljudet som BMW lägger till i Sport-läget är en verklig samtalspunkt som förtjänar en egen åsikt.

Chassi och köregenskaper

Den bakre motorn är kraftfullare än den främre och ger iX3 en bakåtriktad layout, precis som det ska vara för en BMW. Styrprecisionen når inte upp till nivån för en BMW M3, vilket inte är att förvänta sig av en elbil. Ändå är kurvgreppet starkt, fordonskontrollen beskrivs av Vicki som utmärkt och föraren kan accelerera ut ur kurvorna med självförtroende. Det finns ingen bakaxelstyrning, Vicki tycker helt enkelt inte att bilen behöver det. Trots att iX3 väger strax under 2.400 kg är den mer lättkörd än vad denna siffra antyder.

Topphastigheten på 210 km/h är mer än tillräcklig för all körning på svenska vägar och motorvägar. Vid normal drift är fordonet tyst och bekvämt och kan köras helt utan gas- eller bromspedal i staden: Bilen stannar och startar automatiskt vid trafikljus.

Bromsning och återhämtning

BMW hävdar att iX3 erbjuder den mjukaste inbromsningen av alla BMW, tack vare Soft Stop, som i rätt läge tar över 98% av inbromsningen enbart genom återhämtning och skyddar bromsoken. Fordonet förblir exemplariskt plant under inbromsning utan att framvagnen bucklar, vilket Vicki anser vara anmärkningsvärt för ett fordon med den här vikten.

Hur länge laddar BMW iX3?

WLTP-räckvidden på upp till 805 km är det högsta värdet för alla elektriska SUV:ar på den svenska marknaden vid tidpunkten för detta test. Enligt de första körrapporterna är över 500 km realistiskt i vardagligt bruk. För nödsituationer finns ett läge för maximal räckvidd, som ger upp till 25% längre räckvidd genom att minska drivkraften och komfortfunktionerna.

På en 400 kW snabbladdare ökar iX3 räckvidden med upp till 350 km på tio minuter och når en laddningsnivå på 10-80 % på 21 minuter, vilket är 30 % snabbare än föregående generation. 800-voltsarkitekturen, som tidigare bara varit känd från prestandabilar som Porsche Taycan (öppnas i en ny flik), är standard i iX3. Den intelligenta laddningsluckan öppnas automatiskt när man närmar sig kända laddningsstationer och stängs automatiskt när man drar ut kontakten. IX3 har också stöd för dubbelriktad laddning, antingen via en V2L-adapter vid laddningsporten för externa enheter eller via BMW Wallbox Professional (tillval) som en energilagringsenhet för hemmet.

BMW iX3 i jämförelse: hur står den sig mot Audi, Mercedes och Tesla?

Audi (öppnas i en ny flik) Q6 e-tron är den närmaste premiumkonkurrenten när det gäller plattform och pris. Q6 erbjuder en jämförbar teknikhistoria och uppnår upp till 661 km WLTP, men ligger långt ifrån iX3:s räckvidd på 805 km. Köpare som jämför de två tycker att Audi har en något mer konventionell körkänsla, men är lika välutrustad.

Mercedes GLC (öppnas i en ny flik) med EQ-teknik är en annan direkt konkurrent, med en liknande prispunkt och ny plattform, men med lägre räckvidd än iX3. Den tilltalar köpare som föredrar en mer traditionell interiörkänsla.

Som en av de mest populära elbilarna i Sverige är Tesla Model Y (öppnas i en ny flik) den naturliga jämförelsepunkten för många köpare. Den imponerar med ett lägre instegspris, sofistikerad mjukvara och Supercharger-nätverket. Vicki tycker att iX3 är mycket mer övertygande när det gäller kördynamik, med en betydligt högre räckvidd och överlägsen laddningshastighet. För köpare som prioriterar körglädje och byggkvalitet framför mjukvarans ekosystem talar iX3 ett tydligt språk.

Den större BMW iX (öppnas i en ny flik) förblir det naturliga valet för köpare som söker mer närvaro. För dem som inte behöver den extra storleken erbjuder iX3 det mesta av iX-upplevelsen med skarpare kördynamik och ett mycket mer överkomligt pris.

Är BMW iX3 värd det?

IX3 tilldelades den gyllene ratten 2025 som "Bästa innovation" av AUTO BILD och BILD am SONNTAG, redan innan den officiella marknadsintroduktionen. Det råder ingen tvekan om att detta är en kvalitetsprodukt. Tjänstebilsskatten på 0,25% gör iX3 särskilt attraktiv för tjänstebilsförare, vilket är en klar fördel jämfört med jämförbara förbränningsmotorer. IX3 ligger därför långt under skattegränsen för 0,25%-regeln. Bakhjulsdriften ger verklig körglädje, Heart-of-Joy-arkitekturen positionerar den som en av de mest tekniskt avancerade bilarna på marknaden och Panoramic iDrive är en enastående interiörfunktion. Instegsmodellen iX3 40 från 63 400 euro kommer från sommaren 2026 och kommer att göra det ännu lättare att få tillgång till den nya klassen.

BMW iX3 Ofta ställda frågor

Är BMW iX3 värd det?

BMW iX3 50 xDrive är den första produktionsmodellen i BMW New Class och en av de mest tekniskt avancerade elektriska SUV:arna på marknaden, med en WLTP-räckvidd på upp till 805 km, 345 kW (469 hk), en sprint från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder, 520 liter bagageutrymme och Panoramic iDrive från stolpe till stolpe. Priserna börjar från 70 900 euro (standard), med M Sport-paketet från 74 700 euro och M Sport-paketet Pro från 77 400 euro. Företagsbilskatten är förmånliga 0,25%. IX3 40 kommer från sommaren 2026 från 63 400 euro.

BMW iX3 vs. Tesla Model Y: vilken är bäst?

Med upp till 805 km WLTP erbjuder BMW iX3 betydligt mer räckvidd än Tesla Model Y Long Range med cirka 600 km WLTP och ligger också före Supercharger-nätverket när det gäller laddningshastighet med 400 kW. Tesla Model Y har ett lägre instegspris, en mer sofistikerad mjukvaruupplevelse och ett tätt Supercharger-nätverk. IX3 ligger före när det gäller räckvidd, laddningsprestanda och klassisk kördynamik. Om du prioriterar mjukvara och pris är Model Y det rätta valet.

Hur långt kan BMW iX3 köras på en enda laddning?

50 xDrive uppnår en WLTP-räckvidd på upp till 805 km, det högsta värde som BMW någonsin har specificerat för ett elfordon. Enligt de första testrapporterna är över 500 km realistiskt i vardagligt bruk; Carwow.de uppskattar 650 till 700 km under normala förhållanden. IX3 40 (sommaren 2026) uppnår upp till 635 km WLTP.

Hur länge laddar BMW iX3?

BMW iX3 laddas från 10 till 80 % på 21 minuter vid en 400 kW DC-snabbladdare. Detta ger upp till 350 km räckvidd på bara 10 minuter, 30 % snabbare än föregående generation. Den intelligenta laddningsluckan öppnas automatiskt vid kända laddningsstationer.

Hur snabb är BMW iX3?

BMW iX3 50 xDrive sprintar från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder med 345 kW (469 hk) och 645 Nm vridmoment från två elmotorer. Topphastigheten är 210 km/h. Den bakre motorn är mer kraftfull än den främre och ger enligt Vicki bilen en bakåtriktad karaktär som förmedlar äkta BMW-kördynamik.

Hur hög är tjänstebilsskatten för BMW iX3?

Eftersom BMW iX3 är ett rent batteridrivet fordon omfattas den av en reducerad tjänstebilsskatt på 0,25 % av bruttolistpriset per månad. Med ett bruttolistpris från 70 900 euro (standard) ger detta en kontantförmån på cirka 177 euro per månad. Denna fördel gör iX3 särskilt intressant för tjänstebilsanvändare jämfört med en X3 med förbränningsmotor, som skulle behöva beskattas enligt den vanliga skattesatsen.

Om DriverReviews

DriverReviews är en plattform som fokuserar på att ge verklig insikt i prestanda- och entusiastfordon. Vårt innehåll skapas av erfarna biljournalister och professionella racerförare som testar fordon under verkliga förhållanden. Alla tester baseras på förstahandskörupplevelse och syftar till att tillhandahålla auktoritativ, pålitlig information för bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat (öppnas i en ny flik) och har certifieringar enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vårt engagemang för att uppfylla internationellt erkända standarder för att säkerställa öppenhet och förtroende i våra granskningsprocesser.

Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av de största YouTube-kanalerna för bilindustrin i Storbritannien med över 800 000 prenumeranter. Vår kanal innehåller djupgående videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Skoda, Kia, Audi, Volkswagen, BMW och många fler.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)