Lamborghini Urus SE Test (2025): 800 hk Plug-in Hybrid SUV Testad

Snabbt Omdöme: Lamborghini Urus SE producerar 800 hk från en twinturbo V8 plug-in hybrid, når 100 km/h på 3,4 sekunder och toppar strax under 312 km/h. Från ca 2,8 miljoner kronor är det den mest kraftfulla Urus som någonsin byggts och den snabbaste serieproducerade bilen i sin hybridklass. Med upp till 60 km elektrisk räckvidd finner Vicki den exotisk, äventyrlig och helt oförenlig med vad dess storlek antyder.

Lamborghini Urus SE är plug-in hybridversionen av Urus, driven av en twinturbo 4,0-liters V8 kombinerad med en elmotor som tillsammans producerar 800 hk och 950 Nm vridmoment. Den når 200 km/h på 11,4 sekunder och en topphastighet strax under 312 km/h, vilket gör den till den snabbaste serieproducerade bilen i sin hybridklass. Plug-in hybridbatteriet ger upp till 60 km räckvidd på enbart el och möjliggör en bränsleekonomi på upp till 2,1 l/100 km med laddat batteri.

Lamborghini Urus SE börjar från ca 2,8 miljoner kronor (från £220 000 i Storbritannien). Svenska priser sätts av Semler Premium och kan vara högre, kontakta din lokala återförsäljare för aktuell prislista. Det här testet baseras på Vicki Butler-Hendersons egna körupplevelser från väg och bana.

Vicki Butler-Henderson är en professionell racerförare och motorkrönikör med över två decenniers erfarenhet av att testa och recensera fordon inom alla segment. Hennes bakgrund inkluderar tävlingar i mästerskap från British GT till 24-timmarsracet på Nürburgring, vilket ger äkta motorsportskompetens till verkliga biltest.

Vad är de viktigaste specifikationerna för Lamborghini Urus SE?

Källor: Lamborghini Urus SE officiella specifikationer (öppnas i en ny flik)

Vad är Lamborghini Urus SE?

Lamborghini Urus SE är den nuvarande serieversionen av Urus och den enda nya Urus som går att köpa idag. Den bygger vidare på original-Urus från 2018, som snabbt klättrade till toppen av Lamborghinis försäljningsstatistik, och tillför ett plug-in hybridsystem till twinturbo V8:an. SE är den mest kraftfulla Urus som någonsin byggts, den snabbaste serieproducerade bilen i sin hybridklass och den första Urus med möjlighet till eldrift. Enligt Lamborghinis broschyr är Urus SE den mest individualiserbara Lamborghini som någonsin producerats.

Vad gör Lamborghini Urus SE speciell:

• 800 hk och 950 Nm från twinturbo V8 kombinerad med elmotor, mer kraft än någon tidigare Urus
• 0-100 km/h på 3,4 sekunder och topphastighet strax under 312 km/h, snabbast i sin hybridklass
• Upp till 60 km räckvidd på enbart el i tystläge, med fyrhjulsdrift aktiv hela tiden
• Tamburo-styrcentral med el-, hybrid-, laddnings- och prestandalägen samt nio körlägen inklusive Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia och Terra
• Fyrhjulsstyrning för tightare svängar i låg hastighet och förbättrad stabilitet i hög hastighet
• Fulladdning via hemmaladdare på tre timmar
• Dragkapacitet på 3 175 kg, 175 kg mer än Range Rover Sport Hybrid, den mest kapabla i sin klass

Hur ser Lamborghini Urus SE ut?

Urus SE liknar original-Urus nära i sina övergripande proportioner, vilket Vicki noterar är ett medvetet designval. Den tar upp mer parkeringsyta från nos till baklucka än konkurrenter från Porsche (öppnas i en ny flik) eller Range Rover (öppnas i en ny flik). Frontstötfångaren och grillen har uppdaterats, och huvsens kantlinje vid nosspetsen har tagits bort till förmån för en längre endelad design inspirerad av flaggskeppet V12 Revuelto. Ljusenheterna har nu matrix-LED med ett nytt signatururmönster.

Bakifrån hämtar designen viss inspiration från Gallardo med ett brett artificiellt grillelement. Spoilern är mer spetsig än tidigare och nummerplåten sitter lägre och närmare diffusorn. Nedtrycket baktill har ökat med 35 procent jämfört med föregångaren och den totala aerodynamiken har förbättrats med 15 procent, vilket bidrar till den höghastighetssstabilitet som krävs av en bil kapabel till strax under 312 km/h.

Urus SE erbjuder över 100 färger att välja bland och är enligt Lamborghini den mest individualiserbara Lamborghini som någonsin producerats. Testbilen är lackerad i Grigio Antares, en glänsande metallicgrå nyans. Ad Personam-programmet utökar individualiseringen långt bortom standardoptionslistan till i princip valfri kombination av färg, interiör och finish. Vicki noterar att de röda bromsoken på testbilen inte förbättrar bromsprestandan, men ger hjulhuset en tillfredsställande smyckelika kvalitet.

Hur kör sig Lamborghini Urus SE?

Effektutveckling och vridmomentshantering

Urus SE levererar 588 kW (800 hk) och 950 Nm från kombinationen av biturbo-V8 och elmotor, med en 8-växlad automatisk växellåda som fördelar kraften till alla fyra hjulen. Det sportigaste prestandaläget gör att bilen i första hand kan köras som en förbränningsmotor, med elmotorn som levererar toppeffekt på toppen, ett läge som Vicki rekommenderar för racerbanan. Med ESC helt avaktiverad lägger sig bilen på bakaxeln, lyfter nosen något och skjuter framåt med växlarna i snabb följd. Vicki beskriver det som fenomenalt snabbt, ljudet är uppiggande och växlarna bara slukas.

Tändningsprocessen bjuder på Lamborghini-teater: lyft den röda startklaffen, tryck på knappen och fordonet startar, i elektriskt läge. Åsidosätt detta och V8:an vaknar till liv med full auktoritet. Vicki konstaterar att det bara är en sak som saknas: en decibelvisning i bilens interiör, eftersom ljudet är något dämpat inuti och skulle kunna låta ännu mer imponerande från utsidan. Topphastigheten på strax under 312 km/h är fullt användbar på det tyska motorvägsnätet på godkända sträckor, vilket gör Urus SE relevant som resesällskap på långa motorvägsresor.

Chassi och köregenskaper

Urus SE delar plattform med andra bilar inom Volkswagenkoncernen, inklusive Audi RS Q8 (öppnas i en ny flik), Porsche Cayenne (öppnas i en ny flik), Bentley Bentayga och VW Touareg (öppnas i en ny flik). Körlägen justerar markfrigången mellan 15 mm och 75 mm och anpassar styrning, gasrespons och V8:ans ljudkaraktär. Fyrhjulsstyrningen möjliggör tightare svängar i låg hastighet och förbättrar stabiliteten i hög hastighet. På bana håller elektroniken ett fast grepp om karossrörelserna genom snabba kurvor.

Systemet fördelar kontinuerligt vridmomentet mellan fram- och bakaxeln, med möjlighet att skicka merparten av kraften till bakhjulen för överstyrning på begäran. Vicki beskriver den överstyrande Urus som en bil som helt enkelt inte borde kunna göra sådana saker i den här storleken, men är helt och hållet glad att den gör det.

På väg hanteras Urus SE lika lättsamt som en kompaktbil för det mesta av körningen och blir särskilt engagerande på en favorit-landsväg. Styrningen är skarp, och Vicki noterar att den kanske är lite för skarp vid hård körning och kräver ett fast grepp om framhjulen genom backarna och svackorna på en krävande väg. Den adaptiva luftfjädringen levererar förvånansvärt god körkomfort även över gupp, vilket Vicki finner genuint imponerande för en bil med denna vikt och prestanda. På motorväg tränger viss vägbrus in i kupén, från vägbanan snarare än V8:an, vilket Vicki noterar som en besvikelse.

Elläge

Att dra i en spak förvandlar Urus SE till en helt elektrisk bil som rullar tyst på batterikraft. Vicki beskriver det som en Jekyll och Hyde-upplevelse: en bil på ca 2 500 kg som blir nästan helt tyst. I elläge är fyrhjulsdriften aktiv hela tiden. Gasresponsen i elläge är inte lika omedelbar eller skarp som i en fullt elektrisk bil, vilket Vicki noterar som en märkbar skillnad från renodlade elbilar.

Bilen klarar upp till 60 km i elläge, något mer än en Bentley Bentayga Hybrid men ungefär hälften av vad en Range Rover Sport Hybrid klarar. I Strada-läge med fulladdat batteri kan Urus SE uppnå imponerande 2,1 l/100 km. Används motorn för att ladda batteriet stiger den siffran snabbt till 10 l/100 km och däröver. Vickis råd är att hålla batteriet laddat via eluttaget för maximal effektivitet i vardagen och låta Strada-läget sköta balansen mellan hybridsystemet och motorn.

Hur är interiören i Lamborghini Urus SE?

Interiör och Insteg

Lamborghini utformar sina kupéer för att föraren ska känna sig som en pilot, och Urus SE är den lättaste femsitsiga Lamborghini att kliva in i eftersom det inte finns några karossflänsar att kliva över. Dörrarna övergår till mjukstängning i manuellt läge, inget smällande behövs. Väl inne levererar den röda startluckan och dörrhandtaget ett teatraliskt ögonblick redan innan motorn ens startats.

Ratt

Ratten är klädd i ett hållbart alternativ till mocka, som Vicki finner härligt att ta i. Fälgen är perfekt tunn men har en kantig tvärsnittsform. Vicki anser att den skulle kunna vara lite rundare och mer konventionell att hålla i, men markerar det som en mindre punkt i en annars välkonstruerad körmiljö.

Skärmar och Reglage

Två skärmar kan konfigureras oberoende av varandra, varav en pekskärm med uppdaterad grafik gemensam med Revuelto, vilket gör att förare som känner till båda bilarna kan växla utan att behöva lära om. En tredje skärm nedanför hanterar klimatreglaget, som Vicki finner fungerar väl. Fysiska knappar finns genomgående, inklusive Ego-knappen för personliga körinställningar. Röststyrning finns också tillgänglig och varnar föraren om en telefon glömts kvar i bilen vid avfärd.

Tamburo

Tamburo, italienska för trumma, är det centrala styrcentret för motor och kördynamik. Det rymmer effektlägena el, hybrid, laddning och prestanda, tillsammans med nio körlägen inklusive Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia och Terra för terrängkörning. Vicki beskriver det som en glädje att använda. Växelväljaren, särskilt backen, ger ett tillfredsställande fysiskt dragmotstånd. Växelpaddles finns också för manuella växlingar.

Förvaring

Förvaringsutrymmet är begränsat för en familje-SUV. Mobilladdning sitter under de förskjutbara armbågsstöden, men Vicki noterar att det bara finns plats för en eller två espressokopp i mittpartiet. En aktiv familj önskar mer utrymmen.

Baksäten

Baksätet rymmer två vuxna bekvämt, tre om de är nära vänner och mittpassageraren har smala höfter. Takhöjden räcker för en 180 cm lång vuxen med lite marginal. Taklinjens form skapar en något omslutande känsla, vilket Vicki rekommenderar att motverka genom att välja panoramatak som tillval. Anmärkningsvärda detaljer bak inkluderar fällbara säten, ett väl genomarbetat mittre armstöd med kophållare, USB-C-uttag och individuell klimatkontroll. Två par ISOFIX-fästen finns i baksätet samt ytterligare ett i framsätets passagerarsida.

Vilka hjul och däck har Lamborghini Urus SE?

Urus SE rullar på 21-tums smidda lättmetallfälgar som standard, med 22-tums och 23-tums designer tillgängliga som tillval. Enligt Lamborghini smids de flesta Lamborghini-fälgar från ett enda aluminiumstycke vid produktionsanläggningen i Sant'Agata, vilket ger en lättare och tunnare fälg utan att ge avkall på styrka.

Standardmontaget på 21 tum är Pirelli (öppnas i en ny flik) P Zero med däckdimensionerna 285/45 ZR21 (öppnas i en ny flik) fram och 315/40 ZR21 (öppnas i en ny flik) bak, med Lamborghinis L-märkning på däcksidan. Enligt Pirelli har P Zero-däck (öppnas i en ny flik) med L-märkning en speciell Lamborghini-profil och mönsterdesign som levererar optimal prestanda, utmärkt körbarhet och maximal säkerhet på både väg och bana. Tusentals förare har betygsatt Pirelli P Zero på DriverReviews.

Alla godkända däckfitments i 21-, 22- och 23-tumsstorlek bär L-märkningen. Enligt Lamborghini har enbart L-märkta däck godkänts och homologerats för Urus SE, med hela fyrhjulsdrivningssystemet och Active Vehicle Dynamics System speciellt konstruerat kring deras prestandakrav. Sommardäck med L-märkning finns i 21-, 22- och 23-tumsstorlekar. Vinterdäck med L-märkning finns för 22-tumsfälgar, liksom ett 22-tums sportutförande.

Hur står sig Lamborghini Urus SE mot konkurrenterna?

Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid

Porsche Cayenne (öppnas i en ny flik) Turbo delar Volkswagenkoncernens MLB-plattform med Urus SE och konkurrerar i samma segment för högprestandabilar. Cayenne Turbo erbjuder en mer förfinad, förarfokuserad upplevelse med större vardagsanvändbarhet och ett lägre utgångspris. För köpare som vill ha den renaste kördynamiken i en prestandaSUV talar Cayenne Turbo sitt tydliga språk. Urus SE svarar med mer effekt, Lamborghinis teater och en exotisk karaktär som Cayenne inte försöker matcha.

Lamborghini Urus SE vs Range Rover Sport Hybrid

Range Rover Sport Hybrid erbjuder avsevärt mer elektrisk räckvidd än Urus SE:s 60 km och prioriterar lyx, förfining och terrängförmåga framför ren prestanda. Den passar köpare som vill ha en mångsidig familjebil med förstklassig interiörkvalitet och verklig effektivitet i vardagen. Urus SE kan dra 3 175 kg, 175 kg mer än Range Rover Sport Hybrid, och levererar betydligt mer prestanda, men Range Rover Sports kupéförfining och vardagsanvändbarhet befinner sig i en annan kategori.

Lamborghini Urus SE vs Bentley Bentayga Hybrid

Bentley Bentayga Hybrid erbjuder något mer elektrisk räckvidd än Urus SE:s 60 km, en mer ombonad kupé och större förfining totalt sett. Vicki noterar att köpare som prioriterar att bli omhändertagna och njuta i sin SUV bör rikta blicken mot Bentayga. Urus SE:s interiör är högklassig och energisk snarare än förfinad och mjuk, vilket passar dess karaktär. Köpare som vill ha en prestandaSUV med fokus på avkoppling passar bättre i Bentayga; de som vill ha spänning och teater finner Urus SE vara det mer givande valet.

Är Lamborghini Urus SE värd att köpa?

Lamborghini Urus SE börjar från ca 2,8 miljoner kronor i Sverige, baserat på det brittiska utgångspriset på £220 000. Fullt utrustade exemplar når väsentligt högre summor. Till det priset konkurrerar den med de dyraste prestandaSUV:arna på marknaden och köpare bör noggrant räkna med optionskostnaderna.

Argument för Lamborghini Urus SE:

• 800 hk, 0-100 km/h på 3,4 sekunder och topphastighet strax under 312 km/h, den mest kraftfulla och snabbaste Urus som någonsin byggts
• Upp till 60 km elektrisk räckvidd och 2,1 l/100 km med laddat batteri för betydligt effektivare vardagskörning
• Äkta Lamborghini-teater, exotisk karaktär och överstyrning på begäran i en bil som även kan lämna barnen till skolan i tystnad
• Dragkapacitet på 3 175 kg, mer än någon konkurrent i sin klass

Innan köp:

• Bagageutrymmet är 454 liter, minskat från 616 liter i standard-Urus på grund av hybridbatteriet
• Den mindre bensintanken kräver mer frekventa tankningsstopp om batteriet töms
• Ingen dedikerad förvaringslösning under golvet för laddkablar
• Viss vägbrus tränger in i kupén på motorväg

Vanliga frågor

Är Lamborghini Urus SE värd att köpa?

För köpare som vill ha 800 hk, äkta Lamborghini-prestanda och teater i en femsitsig SUV med upp till 60 km elektrisk räckvidd är Urus SE det enda alternativet som levererar allt i ett paket. Det är den mest kraftfulla och snabbaste Urus som någonsin byggts. Köpare som prioriterar kupéförfining och lyx bör också överväga Bentley Bentayga; de som vill ha mer elektrisk räckvidd bör titta på Range Rover Sport Hybrid.

Hur snabb är Lamborghini Urus SE?

Lamborghini Urus SE når 100 km/h på 3,4 sekunder, 200 km/h på 11,4 sekunder och har en topphastighet strax under 312 km/h, vilket gör den till den snabbaste serieproducerade bilen i hybridSUV-klassen. Den producerar 800 hk och 950 Nm vridmoment från kombinationen av twinturbo V8 och elmotor.

Hur långt kan Lamborghini Urus SE köra på el?

Lamborghini Urus SE erbjuder upp till 60 km räckvidd på enbart el i tystläge, med fyrhjulsdrift aktiv hela tiden. Det är något mer än en Bentley Bentayga Hybrid men ungefär hälften av vad en Range Rover Sport Hybrid klarar. Med fulladdat batteri i Strada-läge kan Urus SE uppnå upp till 2,1 l/100 km.

Hur lång tid tar det att ladda Lamborghini Urus SE?

Lamborghini Urus SE laddas fullt från en hemmaladdare på tre timmar, vilket gör nattladdning praktiskt för vardagsbruk. Motorn kan också ladda batteriet under körning, men Vicki noterar att detta är det dyraste alternativet sett till bränslekostnad. Att hålla batteriet laddat via eluttaget ger den mest effektiva lösningen för daglig körning.

Vilken motor har Lamborghini Urus SE?

Lamborghini Urus SE använder en twinturbo 4,0-liters V8 kombinerad med en elmotor och 8-stegs automat. Sammanlagd effekt är 800 hk och 950 Nm vridmoment. Systemet driver alla fyra hjul och inkluderar nio körlägen som hanteras via Tamburo-styrcentralen. Elmotorn möjliggör upp till 60 km tyst eldrift med aktiv fyrhjulsdrift.

Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo: vilket ska jag välja?

Porsche Cayenne Turbo delar Volkswagenkoncernens MLB-plattform med Urus SE och erbjuder mer vardagsförfining, skarpare förarfokus och ett lägre utgångspris. Lamborghini Urus SE erbjuder mer effekt, mer teater och den exotiska karaktären som följer med Lamborghini-märket. För köpare som vill ha en prestandaSUV som förfinad vardagsbil är Cayenne Turbo det mer balanserade valet. De som vill ha spänning, ljud och superbildsprestanda i en SUV hittar en upplevelse i Urus SE som Cayenne inte kan replikera.

Är Lamborghini Urus SE bra för familjer?

Lamborghini Urus SE har fem sittplatser och 454 liters bagageutrymme, ISOFIX-fästen i både baksätena och framsätets passagerarsida samt ett bakre kupéutrymme med tillräcklig takhöjd för en 180 cm lång vuxen. Den laddas fullt från en hemmaladdare på tre timmar, vilket gör nattladdning praktiskt för familjebruk. Bagageutrymmet är 162 liter mindre än i standard-Urus på grund av hybridbatteriet, och Vicki noterar att förvaringsutrymmet inuti bilen är begränsat för en aktiv familj. Panoramatakstillvalet rekommenderas för att motverka den något omslutande känslan bak.

Lamborghini Urus SE vs BMW XM: vilket ska jag välja?

BMW XM börjar från ca 1,5 miljoner kronor i Sverige och är en plug-in hybrid prestandaSUV med mer elektrisk räckvidd än Urus SE:s 60 km och en mer förfinad vardagskaraktär. Den passar köpare som vill ha prestandaSUV-egenskaper med större vardagsförfining och längre elektrisk räckvidd. Urus SE svarar med mer grundläggande effekt, mer exotisk karaktär och Lamborghini-märket, en kombination som XM inte kan replikera. För köpare som vill ha teater, ljud och superbildsprestanda i en SUV är Urus SE den mer minnesvärda bilen.

Om DriverReviews

DriverReviews är en plattform med fokus på att ge verkliga insikter om prestandabilar och entusiastfordon. Vårt innehåll skapas av erfarna bilskribenter och professionella racerförare som testar fordon under verkliga förhållanden. Alla recensioner baseras på egna körupplevelser och syftar till att ge auktoritativ, trovärdig information för bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat (öppnas i en ny flik) och innehar certifiering enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vår strävan att uppfylla internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende i våra recensionsprocesser.

Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av de största fordons-YouTube-kanalerna i Storbritannien med över 800 000 prenumeranter. Vår kanal innehåller djupgående videotester av fordon från ledande tillverkare som Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Land Rover och många fler.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)