Recension av Ferrari 296 Speciale: Är den verkligen speciell?

Kort omdöme: Ferrari 296 Speciale är den hittills mest spännande versionen av Ferraris V6-plug-in-hybrid och den kraftfullaste bakhjulsdrivna serietillverkade bilen som företaget någonsin har byggt. Dess dubbelturboade motor och elmotor ger 880hp, vilket räcker för 0-62mph på 2,8 sekunder och en toppfart på över 205mph, samtidigt som bilen är 60kg lättare och genererar mer nedåtkraft än standardmodellen 296. Priset är £360,000. Vicki har en invändning, nämligen hur eldriften passar in i Ferrari-upplevelsen, men överlag är hon mycket nöjd med bilen.

Ferrari har för vana att ta sina mittmotorerade sportbilar och finslipa dem till specialmodeller i begränsad upplaga: Challenge Stradale 360, 458 Speciale och 488 Pista har alla gjort det tidigare. För 296 Speciale har ingenjörerna hämtat inspiration från företagets F1- och sportbilsprogram samt från den egna racingserien 296 Challenge för att utveckla motorn och aerodynamiken.

Denna recension speglar Vicki Butler-Hendersons egna erfarenheter av bilen, då hon körde 296 Speciale både på väg och på bana för kanalen DriverReviews.

Vicki Butler-Henderson är en professionell racerförare och motorjournalist med över två decenniers erfarenhet av att testa och recensera fordon inom alla segment. Hon har bland annat tävlat i mästerskap från British GT till 24-timmarsloppet på Nürburgring, vilket ger henne gedigen motorsportkompetens att tillämpa vid praktiska biltester.

Vilka är de viktigaste specifikationerna för Ferrari 296 Speciale?

Källa: Ferrari, uppgifterna är korrekta vid publiceringstillfället (öppnas i en ny flik)

Vad är Ferrari 296 Speciale?

Speciale är toppmodellen i 296-serien. Jämfört med alla tidigare 296-modeller är den lättare och har högre nedtryck, och med sina 880 hp är den den kraftfullaste bakhjulsdrivna Ferrari som någonsin gått i fullskalig produktion. Motorn är den 2 992 cc stora V6-motorn med dubbla turboladdare som först presenterades i 296 Berlinetta, nu med extra vridmoment och 50 hk mer än tidigare.

Det är i specialutgåvor som denna som Ferrari tar den bil man redan säljer och tillämpar lärdomar från racerbanan för att göra den lättare, snabbare och mer fokuserad.

Vad som gör Ferrari 296 Speciale speciell:

• 880 hk, den högsta effekten hos någon bakhjulsdriven serietillverkad Ferrari
• 60 kg lättare än 296 GTB, inklusive en viktbesparing på 9 kg från motorn
• Ett rekord i effekt-vikt-förhållande för en bakhjulsdriven Ferrari Berlinetta på 1,60 kg/hp
• En elektrisk effektökning på 13 hk i Qualify-läget, med hjälp av ett system som härstammar från F1 och som finns i SF90 XX Stradale
• Snabbare växlingar och omarbetade kanaler som släpper in mer motorljud i kupén
• En snabbare varvtid på Fiorano än någon annan 296, och även snabbare än hybridhypercaren LaFerrari
• Aerodynamik hämtad från tävlingsbilarna, inklusive en infällbar spoiler och en ny inställning för medelhög nedtryck

Hur ser Ferrari 296 Speciale ut?

Designen är skapad av Ferraris designchef, Flavio Manzoni, och hans team. De har gett Speciale designelement som den delar med hyperbilen F80 och 12Cilindri, vilket gör att den framstår som en del av den nuvarande Ferrari-familjen.

Formen är till stor del funktionellt betingad. Tävlingsbilarna 296 Challenge har bidragit med flera idéer: vingar fästa vid karossens ytterkanter bak, ett avgasrör placerat ovanför en stor bakdiffusor samt ett nät över motorhuven.

• Den främre underplåten går i ett med motorhuven och leder luft under bilen för att minska luftmotståndet och ge 20 % mer nedåtkraft än 296 GTB
• Nya luftgaller på vardera sidan, samt en luftintagskanal inspirerad av F80 som leder luft från underkarossen för att kyla bromsok
• En infällbar spoiler som fälls ut och dras in för att underlätta vid hög hastighet, kurvtagning eller inbromsning – eller alla tre samtidigt
• Ränder och nummer kan läggas till på karossen för ett mer personligt utseende
• Cabrioletmodellen Speciale Aperta finns tillgänglig mot en liten tilläggskostnad

Hur känns det att köra en Ferrari 296 Speciale?

Prestanda och drivlina

En V6-motor med dubbla turboladdare och en elmotor delar på arbetet och ger sammanlagt 880 hk. Ferrari har dessutom snabbat upp växlingarna och omformat kanalerna som leder motorljudet in i kupén. Vicki var mycket nöjd med resultatet: inne i en bil hör man ofta mindre av motorn än vad folk utanför gör, men här får föraren en ordentlig dos av det.

På papperet är accelerationsvinsten liten, med 0–62 mph på 2,8 sekunder jämfört med 2,9 för standardmodellen, och toppfarten är oförändrad på över 205 mph. Den verkliga förbättringen märks på en racerbana: på Fiorano, Ferraris testbana, är Speciale snabbare än någon annan 296 och har dessutom slagit LaFerraris varvtid.

Ljud och körupplevelse

Växlingslamporna på ratten lyser rött och sedan blått för att signalera när man ska växla upp. Vicki tyckte att växlingarna var mycket engagerande, både uppåt och nedåt i växellådan, och bilen reagerade snabbt på varje växling, vilket gav henne en känsla av att vara nära kopplad till vad bilen gjorde.

El-läge

Som plug-in-hybrid kan Speciale köras enbart på el i cirka 15 miles och upp till 84 mph, även om körning i den hastigheten snabbt tömmer räckvidden. Motorn kan också ladda batteriet under körning, utöver att man ansluter bilen till elnätet.

Vicki ser en motsägelse här. Det är vid låg hastighet i stadstrafik som en Ferrari bäst ska höras, eftersom åskådare förväntar sig ljudet så fort de får syn på bilen, och att köra tyst känns som att svika dem. Hon skulle helst använda eldrift på motorvägen, där bullret är minst välkommet, och spara det fulla ljudspåret till platser där det kan avnjutas.

Qualify-läget och Boost-systemet

När man väljer ”Qualify” på eManettino-ratten aktiveras alla kraftkällor. I de första sju växlarna i den åttaväxlade dubbelkopplingsväxellådan kompletterar elmotorn förbränningsmotorn där accelerationen annars skulle avta, och dessutom finns en extra effekt på 13 hk tillgänglig. Systemet härstammar från F1-teknik och finns även i SF90 XX Stradale, Ferraris mest extrema banbil för allmän väg.

På höger sida av instrumentpanelen visas när boostfunktionen kan användas och hur många tillfällen som återstår. Bilen analyserar banans utformning och föreslår var den bäst kan användas: 14 gånger under två varv på Fiorano, eller 15 gånger under ett enda varv på Mugello.

Körning och bromsning

Körkänslan är den egenskap som Vicki värdesätter högst hos en förarbil, och Speciale är konstruerad med just detta i fokus. Karossen ligger 5 mm lägre än tidigare för att begränsa krängningen i kurvor, och bilen kombinerar en kort hjulbas, Ferraris senaste chassikontrollsystem och en viktminskning på 60 kg, varav 9 kg kommer från motorn. Resultatet är ett effekt-vikt-förhållande på 1,60 kg/hp, ett nytt rekord för en bakhjulsdriven Ferrari Berlinetta.

Aerodynamik

Den aktiva spoilern justeras för att underlätta bromsning, kurvtagning och hastighet på raksträckor. En ny inställning för medelhög nedtryck ger ökad stabilitet bak vid höga hastigheter – en förändring som Vicki antyder kom till stånd efter att någon på det hårda sättet insett att den behövdes.

En tävlingsinspirerad fjädring och finjusterade elektroniska system kompletterar paketet, som är utformat för att hålla bilen snabb och jämn under upprepade varv.

Hur ser interiören i Ferrari 296 Speciale ut?

Interiören är klädd i Alcantara, aluminium och kolfiber. Mittkonsolen är tillverkad av kolfiber, liksom en ny dörrpanel vars handtag är format ur samma enda materialbit.

När Vicki sätter sig bakom ratten är hennes test om bilen får henne att le. I Speciale gör den det helt klart.

Vilka hjul och däck har Ferrari 296 Speciale?

Med så mycket kraft och grepp utsätts däcken för stora påfrestningar. Speciale är utrustad med Michelin Pilot Sport Cup 2-d äck på 20-tums lättmetallfälgar. Michelin riktar sig med detta däck till förare som vill utnyttja sin Ferrari till det yttersta på en racerbana, och erbjuder högt grepp, precisa reaktioner och stabila köregenskaper under krävande förhållanden, samtidigt som däcket uppfyller kraven för vägtrafik.

Däckinformation:

• Michelin Pilot Sport Cup 2 på 20-tums lättmetallfälgar
• Ferraris K-märkning på däcksidan visar att däcket har utvecklats gemensamt av Ferrari och Michelin

Hur står sig Ferrari 296 Speciale i jämförelse?

Ferrari 296 Speciale jämfört med Ferrari 296 GTB

Speciale är baserad på 296 GTB och kostar ungefär 100 000 pund mer. För den summan får du 50 hk extra, 60 kg lägre vikt, 20 % mer nedåtkraft fram och en acceleration från 0 till 62 mph på 2,8 sekunder istället för 2,9, plus en snabbare varvtid på Fiorano än någon annan 296.

Ferrari 296 Speciale mot LaFerrari

På Fiorano slår Speciale hybrid-hypercaren LaFerrari, vilket visar hur mycket mark Ferrari har vunnit.

Ferrari 296 Speciale vs Porsche 911 GT3 RS

Priset på 360 000 pund motsvarar priset för två Porsche 911 GT3 RS, vilket sätter Speciales kostnad i perspektiv.

Är Ferrari 296 Speciale värd att köpa?

Priset är det första som slår en. Med ett pris på 360 000 pund kostar Speciale cirka 100 000 pund mer än GTB-modellen som den bygger på, och lika mycket som två 911 GT3 RS-modeller. Vicki drar ändå slutsatsen att den är värd pengarna, eftersom den är det bästa uttrycket för vad Ferraris superbilar har att erbjuda idag.

Argumenten för Ferrari 296 Speciale:

880 hk, mest av alla bakhjulsdrivna serietillverkade Ferrari-modeller

60 kg lättare än 296 GTB, med ett rekordhögt effekt-vikt-förhållande på 1,60 kg/hp

13 hk extra i Qualify-läge, hämtat från F1, där bilen ger råd om var på banan man ska använda det

Snabbare runt Fiorano än någon annan 296-modell och än LaFerrari

En kupé klädd i Alcantara, aluminium och kolfiber

Innan du köper:

Med ett pris på 360 000 pund kostar den cirka 100 000 pund mer än 296 GTB

Vicki skulle föredra en bil som är högljudd i stan och tyst på motorvägen, precis tvärtom mot hur el-läget fungerar

Räckvidden i eldrift är cirka 15 miles och minskar kraftigt när man närmar sig 84 mph

Fartökningen i rak linje jämfört med 296 GTB är bara en tiondel av en sekund till 62 mph

Vanliga frågor

Är Ferrari 296 Speciale värd att köpa?

Vicki tycker det. Hon anser att den är den bästa av Ferraris nuvarande superbilar och tyckte mycket om att köra den, även om den med ett pris på 360 000 pund är ett mycket dyrt köp.

Hur mycket kostar Ferrari 296 Speciale?

296 Speciale kostar 360 000 pund, cirka 100 000 pund mer än 296 GTB som den bygger på.

Hur mycket effekt har Ferrari 296 Speciale?

Den utvecklar 880 hk från en 2 992 cc tvillingturbo-V6 i kombination med en elmotor. Det är 50 hk mer än 296 GTB och den högsta effekten av alla bakhjulsdrivna serietillverkade Ferrari-modeller.

Hur snabb är Ferrari 296 Speciale?

Den accelererar från 0 till 62 mph på 2,8 sekunder och har en toppfart på över 205 mph.

Kan Ferrari 296 Speciale köras enbart på el?

Ja. Det är en plug-in-hybrid med en räckvidd på cirka 15 miles på el och en topphastighet på eldrift på 84 mph, även om räckvidden minskar snabbt när man närmar sig den hastigheten.

Vad är Qualify-läget på Ferrari 296 Speciale?

Qualify är eManettino-inställningen som kombinerar alla bilens kraftkällor. Elmotorn stöder förbränningsmotorn genom de första sju växlarna, och en boost på 13 hp är tillgänglig, där bilen föreslår var den ska användas på banan.

Finns det en cabrioletversion av Ferrari 296 Speciale?

Ja. Cabrioletversionen heter Speciale Aperta och kostar något mer än coupén.

Vilka däck har Ferrari 296 Speciale?

Michelin Pilot Sport Cup 2-däck på 20-tums lättmetallfälgar, som utvecklats i samarbete med Ferrari och är märkta med Ferraris K-beteckning.

Om DriverReviews

DriverReviews är en plattform som fokuserar på att ge verklighetsnära insikter om prestanda och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna motorjournalister och professionella racerförare som testar fordon under verkliga förhållanden. Alla recensioner baseras på förstahandsupplevelser från körningen och syftar till att ge auktoritativ och tillförlitlig information till bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat och certifierat enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vår strävan att uppfylla internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende genom hela våra recensionsprocesser.

Källa: DriverReviews