Test av Ferrari 849 Testarossa Spider: Lever den legenden fortfarande upp till förväntningarna?

Kort omdöme: Ferrari 849 Testarossa Spider är Ferraris första serietillverkade cabriolet som bär namnet Testarossa, driven av en V8-biturbo-plug-in-hybrid med en systemeffekt på 1 036 PS. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 2,3 sekunder. Vicki tycker att prestandan är enastående, men ifrågasätter om designen verkligen gör ett så ikoniskt namn rättvisa.

Ferrari 849 Testarossa Spider är den första serietillverkade cabrioleten med namnet Testarossa som Ferrari lanserar på marknaden. Denna öppna flaggskeppsmodell drivs av en V8-biturbo-plug-in-hybrid med en systemeffekt på över 1 036 PS. Den följer strax efter sin coupé-motsvarighet, som ersätter SF90 Stradale och SF90 Spider.

Denna testrapport bygger på Vicki Butler-Hendersons personliga körupplevelser, som har testat 849 Testarossa Spider på vägarna på Teneriffa.

Vicki Butler-Henderson är professionell racerförare och bilprogramledare med över två decenniers erfarenhet av att testa och utvärdera fordon inom alla segment. Hennes bakgrund omfattar deltagande i mästerskap från British GT till 24-timmarsloppet på Nürburgring, vilket ger henne gedigen motorsportkompetens att tillföra i verkliga fordonstester.

Vilka är de viktigaste specifikationerna för Ferrari 849 Testarossa Spider?

Källa: Ferrari, uppgifterna gäller vid tidpunkten för publiceringen

Vad är Ferrari 849 Testarossa Spider?

Ferrari 849 Testarossa Spider tar sitt fullständiga namn på allvar, och varje del av det har en betydelse. ”Spider” är en anspelning på 1800-talets öppna, hästdragna vagnar med stora hjul. Siffrorna 849 anger V8-konfigurationen, där 49 avser cylindervolymen för var och en av de åtta cylindrarna och inte motorns faktiska cylindervolym på 3,9 liter. Testarossa betyder ”rödskalle” och syftar på de rödlackerade, prestandainriktade kamaxellockarna på Ferraris tävlingsbilar från 1950-talet.

Den ursprungliga Testarossa var, enligt Vickis ord, sin tids ultimata pin-up, med en kilformad design och slitsade sidor som än i dag får människor att stanna till och beundra den. Den spelade en huvudroll i filmen The Wolf of Wall Street och blev en av de mest ikoniska bilarna i tv-serien Miami Vice från 1980-talet. 849 Testarossa Spider för vidare detta arv som Ferraris första serietillverkade cabriolet med detta namn.

Vad som gör Ferrari 849 Testarossa Spider så speciell:

• Ferraris första serietillverkade cabriolet som bär namnet Testarossa
• V8-biturbo-plug-in-hybriddrivlina med en systemeffekt på 1 036
• PS och ett systemvridmoment på 842 Nm
• Utrustad med de största turboladdarna som någonsin monterats i en Ferrari-vägbil
• Fällbart hardtop-tak som kan öppnas eller stängas på 14 sekunder under körning i hastigheter upp till 48 km/h
• Tvådelad bakdesign, direkt inspirerad av tävlingsprototypen 512 S från 1970
• Helt elektriskt ”Stealth-läge” med upp till 24 km ljudlös körning med framhjulsdrift
• Runtid på Fiorano-testbanan snabbare än hos föregångaren SF90 Stradale
• En banfokuserad Assetto Fiorano-version finns tillgänglig för en ännu mer aggressiv utrustning

Hur ser Ferrari 849 Testarossa Spider ut?

849 Testarossa Spider kombinerar en bred front inspirerad av 1980-talet med en bakdel inspirerad av 1970-talets stil, och Vicki ser även inslag av den aktuella flaggskepps-hyperbilen F80 i den. Ferraris designchef Flavio Manzoni och hans interna team har utformat förhållandet mellan effekt och vikt så att det är det bästa av alla tidigare Ferrari-spidermodeller, där modern motorsportkunskap har bidragit till att utnyttja varje ribba, varje kurva, varje fen och varje luftutlopp ska utnyttjas för maximal aerodynamik.

De mest intressanta designdetaljerna återfinns i bakpartiet. Den tvådelade bakdesignen är direkt inspirerad av tävlingsprototypen 512 S från 1970 och ser verkligen imponerande ut på nära håll. Köpare som väljer det baninriktade Assetto Fiorano-paketet får en ännu mer aggressiv utformning. Vicki uttrycker öppet sin åsikt om den övergripande designen och konstaterar att bilen, trots denna exotiska bakdel, inte helt når upp till den ursprungliga Testarossas visuella genomslagskraft och saknar den harmoniska skönheten hos äldre Ferrari-supersportbilar ritade av Pininfarina. Ändå förblir den en i sig iögonfallande bil, bara på ett annat sätt än ikonen vars namn den bär.

Hur är det att köra Ferrari 849 Testarossa Spider?

Prestanda och drivsystem

V8-motorn i hjärtat av 849 Testarossa Spider är utrustad med de största turboladdarna som Ferrari någonsin har monterat i en vägbil, stödd av ett hybridsystem med två elmotorer på framaxeln och en på bakaxeln, totalt alltså tre. Systemets effekt uppgår till 1 036 PS och vridmomentet till 842 Nm, mer än dubbelt så mycket som de 390 PS som den ursprungliga, V12-drivna Testarossa hade. Enligt Vicki ger denna kombination en rent av absurd acceleration på raksträckan, upp till 330 km/h där det är tillåtet, och sprinten från 0 till 100 km/h klaras på 2,3 sekunder tack vare en Launch Control som hon beskriver som verkligen idiotsäker att använda.

Den 8-växlade dubbelkopplingsväxellådan ger, enligt Vickis ord, precis som i alla Ferrari-bilar, alltid en glädje vid växling med växelpaddlarna, med varvtalsbegränsaren inställd på 8 300 varv/min. Bilens varvtid på Fiorano-banan överträffar den hos föregångaren SF90 Stradale, vilket är en betydande förbättring med tanke på föregångarens redan goda rykte när det gäller körprestanda.

Körlägen

849 Testarossa Spider erbjuder fyra prestandainriktade körlägen. EV-läget använder uteslutande elmotorerna på framaxeln och omvandlar bilen till en tillfällig framhjulsdrift under upp till 24 km med ljudlös, utsläppsfri körning – tillräckligt för att köra genom Londons centrala gator helt på el. I hybridläget förblir förbränningsmotorn avstängd tills batteriet eller ett växlingsbehov kräver en effektökning, eller tills föraren själv begär det med höger fot. I prestandeläget används både förbränningsmotorn och de främre och bakre elmotorerna, samtidigt som batteriet laddas för att öka effektiviteten, och Vicki betraktar det som den bästa allroundinställningen. I kvalificeringsläget prioriteras inte effektiviteten alls, utan all kraft från alla källor levereras samtidigt.

Chassijusteringen styrs separat via Manettino, med inställningarna Wet, Sport, Race, CT Off och Everything Off, som täcker ett brett spektrum från försiktig körning i vått väglag till en helt oassisterad baninställning.

Chassi och bromsar

849 Testarossa Spider har det mest avancerade elektroniska styrsystemet som Ferrari någonsin har byggt, vilket kontinuerligt övervakar fordonets hastighet och lutning och finjusterar stabilitet och väghållning i realtid. ABS-Evo-Brake-by-Wire-systemet ger en riktigt bra bromskänsla under alla förhållanden, med stöd av en ytterligare teknik som kallas FIVE, Ferrari Integrated Vehicle Estimator. Vicki berömmer dessutom chassit, särskilt dämparinställningen, samt den fortfarande befintliga ”Bumpy Road”-knappen, som aktiveras via Manettino för att kompensera för ojämna vägbanor, och som hon beskriver som en av de bästa knapparna på någon bil överhuvudtaget. Små växlingslampor på ratten ger, utöver motorljudet, en visuell indikation på den optimala växlingstidpunkten. Vicki sammanfattar den övergripande karaktären som lika intim som en sportbil och samtidigt lika rå som en supersportbil – en kombination som märks tydligt både på vanlig väg och på racerbanan.

Hur ser interiören ut i Ferrari 849 Testarossa Spider?

Det infällbara hardtoppet är den största attraktionen i bilens interiör – närmare bestämt möjligheten att helt ta bort det. Det går att öppna eller stänga på 14 sekunder under körning i hastigheter upp till 48 km/h, vilket innebär en viktökning på 90 kg jämfört med den stängda Berlinetta-versionen – ungefär vikten av ett Cotswold-får, som Vicki påpekar. Ett nytt vindskyddssystem leder luften i en C-form runt framsätena, med hjälp av en skjutbar glasruta mellan de två sätena, för att minska turbulensen när taket är öppet. Ferrari Roma Spider använder ett liknande system, och DriverReviews test av den bilen är väl värt att läsa för alla som vill jämföra de båda modellerna.

Säten och anpassning

Köparen kan välja mellan racingsäten i kolfiber eller komfortstolar, båda utformade för att passa de flesta kroppsformer och storlekar. Ferraris personaliseringsavdelning kan utforma, konstruera och färgkoordinera nästan allt i kupén efter önskemål, så att varje 849 Testarossa Spider faktiskt kan bli ett unikt exemplar.

Cockpitlayout och manövrering

Cockpitlayouten kommer att kännas bekant för befintliga Ferrari-förare, eftersom denna bil ännu inte har övergått till det helelektriska Luce-interiörkonceptet. Det finns en välkommen betoning på fysiska, tryckbara knappar istället för de haptiska skjutreglagen som Ferrari använder på andra ställen, även om den haptiska manövreringen för spegeljusteringen fortfarande finns kvar. Som vanligt är de viktigaste reglagen koncentrerade till ratten, med särskilda knappar för bilens prestandalägen och Manettino-chassininställningarna, placerade så att de är lätta att nå under körning.

Användbarhet i vardagen

För köpare som vill ge sig iväg på en övernattning med lite bagage finns en 74-liters frunk tillgänglig. Vicki uttrycker sig rakt på sak om hur mycket bagage den faktiskt rymmer: inte särskilt mycket, men tillräckligt för det nödvändigaste under en kort resa.

Vilka hjul och däck har Ferrari 849 Testarossa Spider?

Ferrari 849 Testarossa Spider är utrustad med Pirelli P Zero R-däck, som har utvecklats speciellt för denna bil i samarbete med Ferrari. Denna skräddarsydda utveckling bekräftas av en ”F”-märkning på däcksidan, som indikerar att däcken är speciellt anpassade för Ferrari och utformade för att uppfylla fordonets särskilda krav på prestanda och köregenskaper.

Däckalternativ:

• Pirelli P Zero R: däck speciellt utvecklade för Ferrari, märkta med ett ”F” på däcksidan

Hur står sig Ferrari 849 Testarossa Spider i jämförelse med konkurrenterna?

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Lamborghini Revuelto Roadster

Lamborghini Revuelto Roadster är den konceptuellt närmaste rivalen och kombinerar en hybrid-V12-drivlina med en dramatisk öppen körupplevelse i en liknande prisklass. Revuelto satsar på dramatiken hos en V12-sugmotor, stödd av elmotorer, medan 849 Testarossa Spider med sin V8-biturbo-hybridlösning fokuserar mer på ren acceleration på raksträckor. Köpare som söker den emotionella lockelsen i ett V12-ljud kommer snarare att luta åt Lamborghini; den som föredrar snabbare accelerationstider och Ferraris arv som vägbil finner Testarossa Spider som det mer fokuserade valet.

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Porsche 911 Turbo S Cabriolet kostar betydligt mindre och erbjuder en mer vardagsanpassad lösning, med mer kompakta mått och en bekvämare körupplevelse i det dagliga bruket. Den kan varken mäta sig med 849 Testarossa Spiders prestanda eller rena kördynamik, men utmärker sig däremot med Porsches välkända vardagsanpassning och en mer diskret ägarupplevelse. Köpare som söker supersportbilens prestanda i kombination med verklig vardaglig användbarhet finner i Porsche det mer praktiska valet; den som söker de rena prestandavärdena och tyngden i namnet Testarossa kommer att finna det speciella tillfället i Ferrari.

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Ferrari 296 GTS

Den kanske mest intressanta rivalen till 849 Testarossa Spider är Ferraris egen 296 GTS. Vicki tar direkt upp denna jämförelse i sin test: För samma pengar som en 849 Testarossa Spider kostar skulle man kunna köpa den mer praktiska 296 GTS och ändå ha tillräckligt kvar för att köpa en äkta Testarossa från 1980-talet. På papperet är det ett argument som är riktigt svårt att motbevisa, även om 849 Testarossa Spider erbjuder betydligt mer prestanda och är en bil som, till skillnad från en original-Testarossa, tål att köras hårt varje dag.

Är det värt att köpa en Ferrari 849 Testarossa Spider?

Priset på Ferrari 849 Testarossa Spider fortsätter att stiga, och Assetto Fiorano-paketet samt de omfattande tillvalen från Ferraris personaliseringsavdelning kan höja detta belopp avsevärt.

Det här talar för Ferrari 849 Testarossa Spider:

• En systemeffekt på 1 036 PS och en acceleration från 0 till 100 km/h på 2,3 sekunder gör den till Ferraris hittills kraftfullaste cabriolet
• Den första serietillverkade cabrioleten någonsin med namnet Testarossa – ett verkligt historiskt ögonblick för modellnamnet
• Runtiden på Fiorano-banan är snabbare än hos föregångaren SF90 Stradale
• Ett infällbart hardtop-tak som kan manövreras under körning i hastigheter upp till 48 km/h
• Upp till 24 km ren eldrift och ljudlös körning för lugna, utsläppsfria stadskörningar
• Bästa förhållandet mellan effekt och vikt av alla tidigare Ferrari Spider-modeller

Att tänka på inför köpet:

• Vicki tycker att designen är mindre harmonisk än den hos äldre Ferrari-supersportbilar ritade av Pininfarina
• Når inte upp till den visuella effekten hos den ursprungliga Testarossa från 1980-talet
• En viktökning på 90 kg jämfört med den slutna Berlinetta-versionen
• Frunkutrymmet rymmer endast 74 liter, vilket räcker till det nödvändigaste men inte till riktiga resväskor
• Ferrari 296 GTS erbjuder ett mer praktiskt alternativ till ett betydligt lägre pris

Vanliga frågor

Är det värt att köpa en Ferrari 849 Testarossa Spider?

Ferrari 849 Testarossa Spider erbjuder en systemeffekt på 1 036 PS, en acceleration från 0 till 100 km/h på 2,3 sekunder och den historiska betydelsen av att vara den första serietillverkade cabrioleten med namnet Testarossa – ett verkligt flaggskeppsuttryck. Köpare som prioriterar högsta prestanda och vill äga ett historiskt exemplar av Testarossa-modellen kommer att övertygas, även om Ferrari 296 GTS erbjuder ett mer praktiskt alternativ till ett betydligt lägre pris.

Hur mycket effekt har Ferrari 849 Testarossa Spider?

Ferrari 849 Testarossa Spider levererar 1 036 PS och 842 Nm vridmoment från sin V8-biturbo-plug-in-hybridmotor, utrustad med de största turboladdarna som någonsin monterats i en Ferrari-vägbil.

Hur snabb är Ferrari 849 Testarossa Spider?

Ferrari 849 Testarossa Spider accelererar från 0 till 100 km/h på 2,3 sekunder och når en toppfart på 330 km/h där det är tillåtet. Dess varvtid på Fiorano-banan är snabbare än hos föregångaren SF90 Stradale.

Hur mycket kostar Ferrari 849 Testarossa Spider?

Tillval som det baninriktade Assetto Fiorano-paketet och Ferraris personaliseringsavdelning kan höja det totala priset för Ferrari 849 Testarossa Spider avsevärt.

Har Ferrari 849 Testarossa Spider ett renodlat eldrivet läge?

Ja. Ferrari 849 Testarossa Spider har ett EV-Stealth-läge som utnyttjar elmotorerna på framaxeln och möjliggör upp till 24 km ljudlös, utsläppsfri körning med tillfällig framhjulsdrift.

Hur lång tid tar det att manövrera taket på Ferrari 849 Testarossa Spider?

Det infällbara hardtopen tar 14 sekunder att öppna eller stänga och kan manövreras under körning i hastigheter upp till 48 km/h, vilket medför en viktökning på 90 kg jämfört med den slutna Berlinetta-versionen.

Ferrari 849 Testarossa Spider vs. Ferrari 296 GTS: Vilket är det bästa valet?

För samma summa som en Ferrari 849 Testarossa Spider kostar skulle man kunna köpa en Ferrari 296 GTS och ändå ha tillräckligt kvar för att dessutom köpa en äkta Testarossa från 1980-talet. 296 GTS är det mer praktiska och prisvärda valet, medan 849 Testarossa Spider erbjuder betydligt mer prestanda och bär på den historiska tyngden av att vara den första serietillverkade cabrioleten med namnet Testarossa.

Om DriverReviews

DriverReviews (öppnas i en ny flik) är en plattform som fokuserar på praktiska insikter om prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna bilredaktörer och professionella racerförare som testar bilarna under verkliga förhållanden. Alla tester baseras på personliga körupplevelser och syftar till att ge auktoritativ och tillförlitlig information till bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat (öppnas i en ny flik) och innehar certifiering enligt NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering understryker vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vårt åtagande att följa internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende i alla våra utvärderingsprocesser.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)