BMW M3 CSL & New M3 Competition 2025: Har BMW någonsin överträffat E46 CSL?

Kort omdöme:

BMW M3 CSL har en effekt på 265 kW (360 hk) från en 3,2-liters sugmotor, väger 1 385 kg och tillverkades i endast 1 383 exemplar världen över. BMW M3 Competition har en effekt på 390 kW (530 hk), väger 1 730 kg och accelererar till 100 km/h på 3,5 sekunder. Vicki och Tiff är överens: CSL är den renare förarbilen, Competition det mer kompletta helhetspaketet.

BMW M3 CSL är den mest hyllade modellen i E46-generationen, utrustad med en 3,2-liters raka sexcylindrig sugmotor med 265 kW (360 hk) vid 7 900 varv/min och 370 Nm vid 4 900 varv/min. Den väger 1 385 kg, är 110 kg lättare än standardmodellen E46 M3 och har som standard en sekventiell SMG-II-växellåda. Kolfiber finns i taket, i bakdiffusorn och i insugningsröret; tunnare glas och en avskalad interiör bidrar till viktminskningen. CSL accelererar från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder och tillverkades i en enda produktionsserie om 1 383 exemplar världen över.

BMW M3 Competition har en effekt på 390 kW (530 hk) från en 3,0-liters biturbo-radsexa, väger 1 730 kg och accelererar till 100 km/h på 3,5 sekunder. Den riktar sig till förare som vill kombinera fyra dörrar, vardagsanvändbarhet och äkta banprestanda i en bil, och finns på begagnatmarknaden i olika prisklasser beroende på utrustning, ålder och marknad. Denna test baseras på de personliga körupplevelserna hos den professionella racerföraren och programledaren Vicki Butler-Henderson samt den professionella racerföraren Tiff Needell, som båda jämförde bilarna direkt med varandra på Anglesey Circuit.

Vicki Butler-Henderson är professionell racerförare och bilprogramledare med över två decenniers erfarenhet av att testa och utvärdera fordon i alla segment. Hennes bakgrund omfattar deltagande i mästerskap från British GT till 24-timmarsloppet på Nürburgring och ger henne gedigen motorsportkompetens i verkliga fordonstester.

Tiff Needell är en professionell racerförare som har tävlat i Formel 1 och British Touring Car Championship och stått på pallen i Le Mans. Han körde BMW M3 CSL vid lanseringen 2003 och har följt M3-serien sedan dess; han bidrar med ett sällsynt långsiktigt perspektiv till denna direkta jämförelse.

Vad är skillnaderna mellan BMW M3 CSL och BMW M3 Competition?

Källor: BMW M modellinformation (öppnas i en ny flik)

Vad är BMW M3 CSL?

BMW M3 CSL är den baninriktade varianten av E46 M3, tillverkad i en enda produktionsserie från juni till december 2003. CSL står för Coupé Sport Leichtbau, och BMW M nådde viktmålet genom ett omfattande program med materialersättning och materialbesparingar i kaross, interiör, drivlina och chassi. CSL var den ultimata versionen av E46 M3 och anses vara en av de mest betydelsefulla moderna BMW-modellerna från M GmbH.

Vad som gör BMW M3 CSL så speciell:

• 3,2-liters raka sexcylindrig sugmotor med 265 kW (360 hk) vid 7 900 varv/min, vidareutvecklad från standardmotorn i E46 M3 med högre kompression, omarbetade kamaxlar och ett insugningsrör i kolfiber
• 1 385 kg tjänstevikt, 110 kg lättare än standard-E46-M3, uppnått genom kolfibertak, bakdiffusor och insugningsrör, aluminiumdörrar, tunnare glas och avsaknad av baksätesklädsel
• SMG-II-sekventiell växellåda med automatisk start som standard, ingen manuell växellådsversion tillgänglig
• Michelin Pilot Sport Cup 2-däck (öppnas i en ny flik), speciellt utvecklade i samarbete med BMW för CSL; köpare var tvungna att underteckna en förklaring om försämrade köregenskaper på vått underlag vid köpet
• 1 383 exemplar tillverkades världen över: 841 vänsterstyrda och 542 högerstyrda
• Racing-ABS-programvara som standard, första gången detta system installerades i en BMW-serietillverkad bil
• Finns endast i två färger: safirblå metallic och silvergrå metallic
• Första M-modellen med tak av kolfiberförstärkt plast (CFK), vilket samtidigt sänkte bilens tyngdpunkt
• Originalfälgar i lättmetall sparade nästan 5 kg jämfört med 19-tumsfälgarna på standardmodellen E46 M3
• Ingen radio och ingen luftkonditionering som standard, båda borttagna för att minska vikten

Hur ser BMW M3 CSL ut?

CSL:s design speglar proportionerna hos E46-generationen, som fortfarande är en av de tydligaste profilerna i M3:s historia. Med en längd på 4 492 mm, en bredd på 1 780 mm och ett hjulavstånd på 2 729 mm är CSL en kompakt tvådörrarsbil som bär upp sin prestanda utan dramatik. Fronten präglas av den diskreta dubbla njurformade grillen från början av 2000-talet tillsammans med större luftintag; den bakre diffusorn i kolfiber smälter snyggt in i stötfångarens design. Takets kolfiberstruktur syns på de silvergrå bilarna, som är det mest populära färgvalet. Båda färgerna som finns tillgängliga för CSL, safirblå metallic och silvergrå metallic, framhäver CFK-taket på bästa sätt.

Hur är det att köra BMW M3 CSL?

Motor och kraftutveckling

CSL:s 3,2-liters sugmotor levererar sina 265 kW (360 hk) med en karaktär som saknar motsvarighet i den aktuella M3-serien. Effekten byggs upp linjärt från låga varvtal och ökar med ökande intensitet mot toppvarvtalet på 7 900 varv/min; motorljudet blir hårdare när varvtalet stiger genom luftintaget i kolfiber. Insugningsröret i kolfiber, ett av de mest utmärkande tekniska inslagen i CSL, skärper gasresponsen över hela varvtalsområdet. SMG-II-växellådan delar åsikterna: växlingarna i sportläget är snabba, men kopplingens respons vid låga hastigheter kräver vana; förare som förväntar sig känslan av en manuell växellåda behöver tid för att vänja sig.

Chassi och köregenskaper

CSL:s chassi kommunicerar sina gränser med en direkthet som beror både på den analoga arkitekturen och vikten på 1 385 kg. Vid instyrning känns bilen omedelbart mindre och lättare än Competition, med mindre massa vid riktningsändring och en styrkänsla som ökar progressivt med ökande sidokraft. Michelin Pilot Sport Cup 2-däcken (öppnas i en ny flik) ger enormt grepp på torrt underlag, men kräver respekt vid vått väglag, en egenskap som BMW erkände vid försäljningstillfället med en motsvarande förklaring. M-diffspärren och racing-ABS-programvaran gör det möjligt för föraren att tillsammans hitta CSL:s gränser och utnyttja dem med självförtroende; engagemang belönas med en precision som är svårare att uppnå med Competition-modellens extra vikt.

Hur ser interiören i BMW M3 CSL ut?

CSL:s interiör är inriktad på att ta bort, inte på att lägga till. Baksätets stoppning är minimal, ljudisolering saknas och instrumentpanelen är begränsad till de reglage som behövs för körning. Standardbäcketstolarna håller fast föraren vid sidokrafter på racerbanan utan de valfria kolfibervarianterna; SMG-växelspaken sitter bredvid startknappen mellan sätena. Bagageutrymmet på 410 liter motsvarar det i standardmodellen E46 M3. Avsaknaden av de material och den isolering som finns i standardmodellen ger kupén en funktionell kvalitet som Vicki beskriver som helt avsiktlig: en cockpit som är inriktad på själva körningen, ingen radio, ingen luftkonditionering, ingenting som inte tjänar ett syfte.

Manöverelement:

SMG-växelpaddlarna är fästa direkt på rattstången, inte på ratten, en konfiguration som man måste vänja sig vid innan man sätter sig. Tändningslåset och rattstångens spakar för blinkers och vindrutetorkare är identiska med standardmodellen E46 M3; den välbekanta körmiljön bevaras, medan chassikarakteristiken och däcken gör att CSL framstår som en helt annan bil.

Vilka fälgar och däck har BMW M3 CSL?

BMW M3 CSL har 19-tums lättmetallfälgar med olika däckdimensioner, som har utvecklats speciellt för CSL-modellen och har en exklusiv design.

Michelin Pilot Sport Cup 2 (öppnas i en ny flik) är listad som originaldäck för BMW M3 CSL. Enligt Michelin och BMW har Pilot Sport Cup 2 utvecklats speciellt för CSL i samarbete mellan de båda företagen, med en gummiblandning och däckkonstruktion som är optimerad för fordonets vikt och chassikarakteristika. BMW krävde att köpare vid köpet undertecknade en anmärkning om försämrade köregenskaper på vått underlag. Hundratals förare har betygsatt Michelin Pilot Sport Cup 2 på DriverReviews. (öppnas i en ny flik)

Michelin Pilot Sport 4 S (öppnas i en ny flik) är det alternativa däcket för ägare som önskar förbättrade köregenskaper på vått underlag. Enligt Michelin erbjuder det prestanda och respons både på vägen och vid sporadisk användning på bana. Tusentals förare har betygsatt Michelin Pilot Sport 4 S på DriverReviews, där den utnämndes till bästa däck för högpresterande fordon i DriverReviews Customer Choice Awards 2026/27 (öppnas i en ny flik).

Däckalternativ:

• Michelin Pilot Sport Cup 2: Originalgodkänd däck, banfokuserad
• Michelin Pilot Sport 4 S: Väg och sporadisk bananvändning

Hur skiljer sig BMW M3 CSL från standardmodellen E46 M3?

CSL bygger på standardmodellen E46 M3 med ett fokuserat program för viktminskning, motorutveckling och chassiförfining. Resultatet är en bil som delar M3:s grundarkitektur men samtidigt erbjuder en helt annan körupplevelse.

De viktigaste CSL-uppgraderingarna jämfört med standardversionen av E46 M3:

• +17 hk: 265 kW (360 hk) jämfört med 252 kW (343 hk) hos standard-E46-M3, uppnått genom omarbetade kamaxlar, högre kompression och ett insugningsrör i kolfiber
• 110 kg viktminskning tack vare tak, bakdiffusor och insugningsrör i kolfiber, aluminiumdörrar, tunnare glas och en avskalad interiör
• Racing-ABS-programvara som standard, för första gången i en BMW-serietillverkad bil, kalibrerad för Michelin Pilot Sport Cup 2 (öppnas i en ny flik) -däck
• Styvare chassi med omarbetade fjäderkonstant, tjockare stabilisatorer och mer aggressiv geometri än hos standard-M3
• Större främre bromsskivor: 345 mm jämfört med 325 mm på standard-E46-M3

Vad är BMW M3 Competition?

BMW M3 Competition är den kraftfullare varianten av M3 i G80-generationen och utgör toppen av M3-serien. Den riktar sig till förare som söker en fyrdörrars sportsedan med äkta långdistanskapacitet, utan att behöva acceptera de fokuserade begränsningarna hos den begränsade CS-modellen. På begagnatmarknaden finns exemplar i olika prisklasser beroende på utrustning och ålder, vilket gör Competition tillgänglig för seriösa entusiaster utan CSL:s samlarpåslag.

Vad som gör BMW M3 Competition speciell:

• 3,0-liters biturbo-radsexa med 390 kW (530 hk) vid 6 250 varv/min och 650 Nm från 2 750 varv/min, kraftöverföring via en 8-växlad M Steptronic-växellåda
• 1 730 kg tjänstevikt, 345 kg tyngre än CSL, med adaptivt M-chassi och aktivt M-diff som standard
• 0–100 km/h på 3,5 sekunder, en sekund snabbare än CSL trots viktskillnaden, vilket bevisar den turboladdade S58-motorns överlägsenhet
• Två M-körprogramkonfigurationer lagrade på rattknapparna, som samtidigt växlar dämpare, differential och gasrespons mellan väg- och sportläge
• Finns med Michelin Pilot Sport 4 S (öppnas i en ny flik) som standarddäck för vägkörning och sporadisk bananvändning eller Michelin Pilot Sport Cup 2 (öppnas i en ny flik) för mer baninriktad användning
• Fyrsitsig sedan med 480 liters bagageutrymme, lämplig för vardagsbruk och samtidigt för bananvändning

Hur ser BMW M3 Competition ut?

BMW M3 Competition är större än CSL i alla dimensioner: 4 801 mm lång, 1 903 mm bred och med ett hjulavstånd på 2 857 mm. Fronten pryds av den förstorade dubbla njurformade grillen, som sedan introduktionen av G80 har polariserat M3-köparna – tillräckligt stor för att dominera fronten och tillräckligt kontroversiell för att åsikterna inom M-gemenskapen ska förbli delade. Sidoprofilen är tydlig; de breda hjulhusen rymmer 19- och 20-tums lättmetallfälgar i olika storlekar, och bakpartiet pryds av en spoiler på bagageluckan bredvid fyrrörsutblås. I en direkt jämförelse på Anglesey Circuit märks Competition-modellens större närvaro omedelbart; de två bilarna representerar två olika epoker av hur en BMW M3 ska se ut. Vicki konstaterar att CSL:s mindre fotavtryck får Competition att verka betydligt mer massiv, vilket bekräftas av viktskillnaden på 345 kg.

Hur är det att köra BMW M3 Competition?

Motor och kraftutveckling

Competitions S58-biturbo ger 390 kW (530 hk) och 650 Nm, vridmomentet är tillgängligt från 2 750 varv/min över ett brett varvtalsområde i mellanregistret. Kraftutvecklingen känns genomtänkt och progressiv snarare än reaktiv: Turboaggregatet eliminerar den fördröjda responsen hos äldre turboladdade konstruktioner, och den 8-växlade M Steptronic-växellådan växlar med en hastighet som inte kräver manuellt ingripande på racerbanan. Sport- och Sport Plus-lägena skärper samtidigt gasresponsen, dämpningsinställningarna och ljudet från avgaserna; Competition erbjuder därmed en verklig bredd från bekväm resebil till fokuserat banverktyg med ett knapptryck.

Chassi och köregenskaper

Competition är utrustad med bakhjulsdrift på ett chassi med adaptivt M-chassi och aktivt M-diffbroms. Den 345 kg högre vikten jämfört med CSL märks i hur bilen bygger upp farten: Competition laddar upp progressivt vid kurvinfarten och lämnar kurvorna med större lugn vid gränsen; vikten kompenseras av greppet och fordonets teknik. Styrningen kommunicerar tydligt ökad belastning, och chassit belönar precisa inmatningar samtidigt som det förblir stabilt när bakdelen bryter ut under belastning. De M-körprogramkonfigurationer som är lagrade på ratten gör det möjligt att omedelbart växla mellan väg- och banläge; den aktiva M-diffspärren ökar sin spärreffekt under ihållande belastning för att maximera greppet vid kurvutgången.

Hur ser interiören i BMW M3 Competition ut?

Interiören i Competition kombinerar bananpassning med den vardagliga komfort som man förväntar sig av en tysk sportlimousine i premiumklassen. Alcantara-klädsel och M-specifika sömmar genomsyrar hela interiören; Kolfiberdetaljer finns som tillval på instrumentbrädan, dörrpanelerna och mittkonsolen. Bagageutrymmet på 480 liter är 70 liter större än CSL:s och rymmer både tillbehör för racerbanan och vardagsbagage. Baksätet rymmer bekvämt två vuxna, vilket gör Competition till både en familjebil och en racerbil i ett. Vicki upplever interiören i Competition som betydligt mer exklusiv än den i CSL; denna exklusivitet gynnar köpare som använder bilen dagligen, inte främst på racerbanan.

Digitala displayer och reglage:

En dubbel digital display visar instrumentpanelen och infotainment; den högra skärmen kan konfigureras för varvtider, effekt, däcktryck och prestandadata. Växelpaddlar i kolfiber ingår som standard; M-Drive-inställningarna sparas mellan användningstillfällen. M1- och M2-knapparna på ratten ger omedelbar åtkomst till sparade konfigurationer för väg- och sportläge när som helst.

Vilka hjul och däck har BMW M3 Competition?

BMW M3 Competition har smidda M-lättmetallfälgar i olika storlekar, 19 tum fram med 275/35 ZR19-däck och 20 tum bak med 285/30 ZR20-däck, i färgerna guldbrons eller matt svart.

Michelin Pilot Sport 4 S (öppnas i en ny flik) är godkänd för användning på väg och vid sporadisk bananvändning. Enligt Michelin har den utvecklats för prestanda och respons på väg och vid sporadisk bananvändning och bär en stjärnmärkning som bekräftar utvecklingen i samarbete med BMW för M3. BMW M3 Competition finns även med Michelin Pilot Sport Cup 2-däck (öppnas i en ny flik) för mer baninriktad körning. Enligt Michelin erbjuder Pilot Sport Cup 2 (öppnas i en ny flik) exceptionellt grepp och styrprecision i snäva kurvor. Tusentals förare har betygsatt Michelin Pilot Sport 4 S och hundratals har betygsatt Michelin Pilot Sport Cup 2 på DriverReviews.

Däckalternativ:

• Michelin Pilot Sport 4 S: Vägkörning och sporadisk bananvändning
• Michelin Pilot Sport Cup 2: Banananpassad körning

BMW M3 CSL vs. BMW M3 Competition: Vilken ska man köpa?

M3 CSL uppnår ett betydande prispåslag på samlarmarknaden jämfört med sitt ursprungliga introduktionspris och fortsätter att stiga i värde eftersom utbudet av exemplar i gott skick minskar. M3 Competition xDrive är ny och finns på begagnatmarknaden i olika prisklasser beroende på utrustning och marknad. Den testade bilen var utrustad med kolfiber-keramikbromsar som ett kostsamt tillval.

Det talar för BMW M3 CSL:

• 1 383 exemplar världen över, en verklig sällsynthet med fortsatt värdestegringspotential
• 1 385 kg tjänstevikt ger en köregenskaper som Competition och alla efterföljande M3-generationer inte kan efterlikna
• Den 3,2-liters sugmotorn med upp till 7 900 varv/min erbjuder ett ljud och en kraftutveckling som S58 inte når upp till
• Vicki betraktar den analoga körupplevelsen i CSL som den sista i sitt slag bland moderna BMW-modeller på en tillgänglig prestandanivå
• Kombinationen av racing-ABS och Michelin Pilot Sport Cup 2 (öppnas i en ny flik) erbjuder, mer än två decennier efter marknadslanseringen, ett verktyg som fortfarande är konkurrenskraftigt på racerbanan

Det talar för BMW M3 Competition:

• 390 kW (530 hk) och 0–100 km/h på 3,5 sekunder till ett mer tillgängligt pris än CSL-samlarmarknaden
• Fyra dörrar och 480 liter bagageutrymme möjliggör verklig vardagsanvändning vid sidan av banprestanda
• Adaptivt M-chassi, aktivt M-diffbroms och M-körlägeskonfigurationer ger föraren ett bredare utbud av körlägen
• Tiff beskriver Competition som det mest kompletta M3-erbjudandet på begagnatmarknaden: prestanda, vardagsanvändbarhet och teknik i ett paket
• Standarddäcken Michelin Pilot Sport 4 S (öppnas i en ny flik) erbjuder den året-runt-säkerhet som CSL:s Cup-däck inte kan leverera

Att tänka på före köpet:

• CSL:s SMG-II-växellåda kräver viss vana och ger inte samma känsla som en manuell växellåda
• Michelin Pilot Sport Cup 2-däcken (öppnas i en ny flik) på CSL kräver särskild uppmärksamhet vid vått väglag och är inte lämpliga för användning året runt
• Competitions tomvikt på 1 730 kg ligger 345 kg över CSL:s, vilket märks tydligt vid en direkt jämförelse

Vanliga frågor

Är det värt att köpa en BMW M3 CSL?

För samlare och entusiaster som uppskattar analog karaktär och sällsynthet är BMW M3 CSL värd sitt aktuella samlarvärde för välskötta exemplar. Med 1 383 exemplar världen över och en unik sexmånadersproduktionsperiod är utbudet begränsat och minskar. Värdet har stigit betydligt jämfört med introduktionspriset. Förare som vill använda bilen regelbundet på racerbanan hittar i CSL en upplevelse som ingen aktuell M3-generation kan efterlikna.

BMW M3 CSL vs. BMW M3 Competition: Vilken är bäst?

När det gäller ren körprestanda leder Competition: 390 kW (530 hk) mot 265 kW (360 hk), 3,5 sekunder till 100 km/h mot 4,9 sekunder och 650 Nm mot 370 Nm. CSL kontrar med 345 kg lägre vikt, en sugmotor upp till 7 900 varv/min och en köregenskaper som både Vicki och Tiff beskriver som den mer tillfredsställande körupplevelsen på en strömmande bana. Det rätta valet beror på om köparen prioriterar analog purism och sällsynthet eller absolut prestanda och vardaglig användbarhet.

Hur snabb är BMW M3 CSL?

BMW M3 CSL accelererar från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder och når 250 km/h. Dess 265 kW (360 hk) och 370 Nm kommer från en 3,2-liters radsexcylindrig sugmotor med toppeffekt vid 7 900 varv/min. BMW M3 Competition klarar samma sprint på 3,5 sekunder med 390 kW (530 hk) och 650 Nm.

Hur många BMW M3 CSL tillverkades?

BMW tillverkade totalt 1 383 BMW M3 CSL mellan juni och december 2003: 841 vänsterstyrda och 542 högerstyrda. Produktionssiffrorna är bekräftade av CSL Registry.

Vilken motor har BMW M3 CSL?

BMW M3 CSL har en 3,2-liters raka sexcylindrig sugmotor med 265 kW (360 hk) vid 7 900 varv/min och 370 Nm vid 4 900 varv/min. Jämfört med standardmotorn i E46 M3 har motorn omarbetade kamaxlar, högre kompression och ett insugningsrör i kolfiber. Den driver bakhjulen via en 6-växlad SMG II-sekventiell växellåda med automatisk start. En version med manuell växellåda fanns inte tillgänglig.

Är BMW M3 Competition lämplig för vardagsbruk?

BMW M3 Competition är mycket väl lämpad som vardagsbil. Det adaptiva M-chassit anpassar sig mellan väg- och sportläge, bagageutrymmet på 480 liter rymmer vardagsbagage och baksätet erbjuder två vuxna verklig komfort. I det mest avslappnade läget klarar den långa sträckor utan trötthet. Köpare som främst använder bilen på vanliga vägar kan hitta en nästan identisk vardagsupplevelse till lägre kostnad i standardversionen av M3 på begagnatmarknaden; de extra 20 hästkrafterna i Competition kommer bäst till sin rätt när en racerbana eller krävande vägar verkligen kräver det.

BMW M3 Competition vs. BMW M4 Competition: Vilken är det bästa valet?

M4 Competition använder samma S58-motor i en coupékaross med 390 kW (530 hk). M3 Competition lägger till ytterligare två dörrar och ett större bagageutrymme till ett liknande pris. Köpare som regelbundet transporterar passagerare i baksätet eller är ute på längre resor finner M3:an vara det mer praktiska valet för vardagen. Den som föredrar coupé-proportionerna och inte behöver regelbundna passagerare i baksätet får en likvärdig körupplevelse med M4:an.

Är den ursprungliga BMW M3 CSL en bra investering?

M3 CSL lanserades 2003 och har sedan dess ökat betydligt i värde. Välskötta exemplar med fullständig servicelogg och original Cup-däck uppnår för närvarande ett högt samlarvärde. Med 1 383 exemplar världen över och en unik sexmånaders produktionsperiod kvalificerar sig CSL som en äkta begränsad modern klassiker, den sista CSL-modellen med sugmotor från BMW och en dokumenterad nyhet i BMW:s serieproduktion som det första fordonet med ABS-programvara för racing. Standardinformation om kapitalplaceringar gäller.

Om DriverReviews

DriverReviews (öppnas i en ny flik) är en plattform som fokuserar på praktiska insikter om prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna bilredaktörer och professionella racerförare som testar bilar under verkliga förhållanden. Alla tester baseras på personliga körupplevelser och syftar till att ge auktoritativ och tillförlitlig information till bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat (öppnas i en ny flik) och innehar certifiering enligt NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering understryker vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vårt åtagande att följa internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende i alla våra utvärderingsprocesser.

DriverReviews driver en av de största YouTube-kanalerna för bilar i Storbritannien (öppnas i en ny flik) med över 900 000 prenumeranter världen över. Vår kanal presenterar utförliga videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Land Rover och många fler, och levererar engagerat, ärligt och expertledd innehåll till en global publik.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)