Tips för körning på racerbana: En expertguide av Gordon Shedden, trefaldig mästare i turismbilsracing
Den första upplevelsen på en racerbana kan kännas lite skrämmande. Banans bredd, avsaknaden av trafik och friheten att utnyttja din bils prestanda till fullo skapar en unik körmiljö som kräver andra tekniker än den dagliga körningen på allmän väg. Gordon Shedden, trefaldig vinnare av det brittiska touringcar-mästerskapet, ger värdefulla råd till alla som vill förbättra sina prestationer på banan. Han demonstrerar sina råd bakom ratten i en Porsche 911 GT3 (öppnas i en ny flik).
I den här guiden förklarar Gordon de viktigaste teknikerna som gör störst skillnad på banan, från rätt sittställning bakom ratten och däckhantering till bromsdisciplin och blickriktning.
Gordon Shedden är en professionell racerförare och trefaldig mästare i British Touring Car Championship. Han har även deltagit i FIA World Touring Car Cup, British GT Championship och Porsche Carrera Cup GB. Hans omfattande erfarenhet av touringcar-tävlingar och hans bakgrund inom GT3-racing ger en expertinsikt i sportbilar avsedda för banan.
Vad du kommer att lära dig av den här guiden:
- Hur du justerar dinställningen för maximal kontroll
- Varför de första varven är avgörande för att värma upp däcken
- Rätt svängteknik och handposition
- Varför bromsning på raksträckan förbättrar stabiliteten och jämnheten
- Hur du bibehåller hastigheten i kurvor genom rätt blickriktning
- Hantering av däcktemperatur och däcktryck på banan
- Att välja rätt däck för prestanda under en dag på banan
Hur ska jag sätta mig i bilen?
Innan du ens trycker på gaspedalen måste du justera din position vid ratten. Gordons första råd är enkelt: sitt närmare ratten än du normalt skulle göra när du kör på landsväg.
Armarna ska vara naturligt böjda när du håller ratten i ”klockan nio och klockan tre”-positionen. Moderna högpresterande bilar, som GT3, är utrustade med skalsäten som ger stöd och håller dig stadigt på plats under snabba kurvor. Innan den första körningen bör du ta dig tid att se till att du lätt når alla reglage och att du känner dig väl stödd. Denna närmare sittställning ger dig bättre kontroll och en bättre känsla genom ratten.
Varför är de första varven så viktiga?
När du kör ut på banan för första gången är däcken helt kalla. Kalla däck ger betydligt sämre grepp än uppvärmda däck (öppnas i en ny flik), därför betonar Gordon vikten av att köra försiktigt under de första två–tre varven, så att däcken hinner värmas upp gradvis.
Kalla däck är oförutsägbara och kan tappa greppet utan någon större förvarning. Genom att gradvis öka hastigheten värmer du upp däcken och samtidigt vänjer du dig vid banan, kollar in bromspunkterna och kommer in i körrytmen på banan. Utnyttja dessa uppvärmningsvarv för att kontrollera omgivningen och bekanta dig med banan.
Hur ska jag hålla ratten?
Rätt handposition gör en enorm skillnad när det gäller kontroll och stabilitet. Gordons instruktioner är tydliga: håll händerna på ratten och undvik att röra dem hit och dit. Korsa istället händerna lätt från ena änden av ratten till den andra, om det behövs.
Denna teknik innebär att du alltid vet exakt var dina händer befinner sig på ratten, vilket ger dig en precis indikation på i vilken riktning framhjulen är vända. I situationer där du måste göra snabba korrigeringar eller motverka en sladd är denna medvetenhet ovärderlig.
Öva på detta under uppvärmningsvarven. I början kan det kännas ovant om du är van vid ”shuffle-steering”-tekniken, men det kommer snabbt att kännas naturligt.
När ska jag bromsa på banan?
Gordons grundregel är tydlig: hela bromsmanövern måste avslutas på en raksträcka, innan man svänger in i en kurva. Porsche GT3 har imponerande keramiska bromsar som ger en enorm bromskraft, men de fungerar bäst när bilen kör rakt fram och däcken inte samtidigt behöver absorbera sidokrafter.
Bromsteknikens steg:
- Bromsa kraftigt på den raka sträckan
- Minska bromstrycket när du börjar svängen
- Vid kurvans högsta punkt, släpp bromsen helt
Detta maximerar bromseffekten och håller bilen i balans. Kraftig bromsning under kurvtagning kräver att däcken arbetar i två riktningar samtidigt, vilket påverkar båda belastningarna och gör bilen mindre förutsägbar.
Vart ska jag rikta blicken?
Synförmågan är förmodligen den mest underskattade förmågan inom sportkörning. Gordon betonar vikten av att lyfta blicken och titta bortom kurvan, mot kurvans utgång, inte mot kurvans toppunkt eller den omedelbart efterföljande delen av vägen. Händerna följer naturligt blickens riktning, så en korrekt blickteknik kommer att förbättra din kurvtagning avsevärt.
När du närmar dig en kurva bör blicken riktas mot kurvans topppunkt samtidigt som du bromsar. I det ögonblick du påbörjar kurvan lyfter du blicken mot kurvans utgång.
Detta förutseende tillvägagångssätt ger hjärnan mer tid att bearbeta vad som väntar och möjliggör smidiga och gradvisa manövrer, istället för reaktiva korrigeringar. Den bredare banan kan påverka din uppfattning av hastigheten, vilket gör att en bra blickteknik är avgörande för att kunna förutse banan.
Hur hanterar jag hastigheten i kurvorna på banan?
Banan är bredare, vilket skapar intressanta utmaningar när det gäller hastighetsuppfattningen. På en vanlig väg ger de smala körfälten tydliga referenspunkter för hastigheten. På en racerbana, där du utnyttjar hela banans bredd, kan kurvorna dyka upp mycket snabbare än du förväntar dig. Gordon varnar för att inte låta dig överraskas av detta, särskilt under de första körningarna.
Nyckeln är att bromsa in och balansera bilen ordentligt innan du kör in i kurvorna med hög hastighet. Ordningen bör vara följande:
- Sakta ner bilen tillräckligt
- Styr försiktigt mot kurvans topp
- Håll bilen i balans under hela kurvan
- Börja accelerera så fort du vrider tillbaka ratten
På banan betyder ”lätt” ”snabbt”. Denna balanserade metod är effektivare än att köra in i kurvan för fort och sedan få kämpa mitt i den.
Hur hanterar jag däcktrycket på banan?
Däcktrycket stiger dramatiskt vid intensiv körning på banan. Gordon rekommenderar att man övervakar och hanterar detta tryck (öppnas i en ny flik) för att hålla däcken inom det optimala driftsintervallet. Vid intensiv körning ackumuleras värme i däcken, vilket gör att luften inuti däcken expanderar och trycket stiger.
Ett starttryck på cirka 2,2 bar är lämpligt för många situationer på banan, men du måste räkna med att det stiger med 0,3 till 0,5 bar eller mer under en körsession. Gordons tillvägagångssätt är praktiskt: Investera i ett högkvalitativt tryckmätare och kontrollera trycket efter varje körpass, medan däcken fortfarande är varma. Om trycket har stigit avsevärt, släpp ut lite luft för att återställa det till önskat värde. Detta bibehåller konstanta köregenskaper och säkerställer ett jämnt däckslitage.
Vilka däck bör jag använda när jag kör på banan?
Porsche (öppnas i en ny flik) GT3:an (öppnas i en ny flik) i den här demonstrationen kör med Michelin (öppnas i en ny flik) Pilot Sport Cup 2-däck (öppnas i en ny flik), som Gordon beskriver som däck med ursprung i tävlingsdäck, med fenomenal greppförmåga under banförhållanden. Inte alla däck är konstruerade på samma sätt för prestanda på banan.
Däck avsedda för banan är utformade för att fungera optimalt vid höga temperaturer, som uppstår vid aggressiv körning. De har gummiblandningar som behåller greppet även vid höga temperaturer, ett slitbanemönster som är optimerat för prestanda på torrt underlag och en konstruktion som tål extrema krafter.
Dessa egenskaper medför dock vissa nackdelar:
- De slits vanligtvis snabbare
- Högre kostnader
- De kan ge sämre grepp vid kallt eller vått väder
För förare som planerar regelbundna dagar på banan gör investeringen i lämpliga prestandadäck (öppnas i en ny flik) en betydande skillnad när det gäller körglädje och säkerhet. Däcken är de enda kontaktpunkterna mellan bilen och banan, därför är det avgörande att hålla dem inom det optimala driftsintervallet.
Behöver jag 700 PS för att köra på en racerbana?
Gordon tar upp en mycket utbredd missuppfattning: övertygelsen att man behöver 700 eller 800 PS för att ha kul på banan. Porsche 911 GT3, med sin turbolösa sexcylindriga boxermotor på 500 PS, bevisar motsatsen.
Den här bilen representerar körglädje i sin renaste form, där balansen mellan kraft, chassidynamik och förarens engagemang skapar en större tillfredsställelse än ren råkraft.
GT3-modellens charm ligger i dess helhet. Motorn når 9 000 varv per minut med ett berusande ljud, chassit förblir balanserat och förutsägbart vid gränsen, och allt uppmuntrar till att använda rätt körteknik istället för att bara förlita sig på kraften.
Man kan dra nytta av hela prestandan hela tiden, vilket är oändligt mycket mer tillfredsställande än att ha en överväldigande kraft som man bara kan använda under en kort stund på raksträckorna. GT3 belönar finessfulla manövrer, god sikt, korrekt bromsning och tålamod: färdigheter som är viktiga i vilken prestandabil som helst.
Vilka är de viktigaste färdigheterna som krävs för att köra på en racerbana?
Att köra på en racerbana kräver andra tekniker än att köra på vanlig väg, men dessa färdigheter går att lära sig och är tillgängliga för alla som brinner för sporten.
Gordon Sheddens råd lägger tonvikten på grunderna: rätt sittställning, att hålla koll på däcktemperaturen, att hålla händerna i rätt läge, att skilja på bromsning och kurvtagning, att förutse vad som kommer att hända, att hantera hastigheten i kurvorna, att övervaka däcktrycket och att välja rätt däck.
Behärska dessa grunder så kommer du att köra snabbare, säkrare och med mycket större självförtroende och körglädje.
Vanliga frågor om banracing
Behöver jag ett särskilt tillstånd för banracingdagarna?
Nej, för de flesta bandagar behöver du inget tävlingstillstånd. Ett vanligt körkort räcker. Arrangörerna av bandagarna erbjuder utbildning för nybörjare, och många av dem anordnar sessioner ledda av instruktörer för att hjälpa dig att lära dig banan på ett säkert sätt innan du kör på egen hand.
Vad bör jag ta med mig till min första dag på banan?
Det viktigaste är körkortet, hjälm (finns ofta att hyra på banan), bekväma skor för körning, vatten och solskydd.
Kontrollera i förväg vätskenivåerna, däcktrycket och bromsbeläggen på bilen. Ta bort lösa föremål från kupén av säkerhetsskäl. Vid de flesta ”Track Day”-evenemang måste du dessutom underteckna en ansvarsfriskrivning vid ankomsten.
Kan vilken bil som helst användas under ban dagar?
De flesta bilar som är godkända för trafik på allmän väg är lämpliga för bandagar, från hot hatch-modeller till sportbilar. Din bil måste klara en grundläggande säkerhetskontroll, ha fungerande säkerhetsbälten och vara i felfritt tekniskt skick. Börja med det du redan har för att lära dig grunderna innan du investerar i modifieringar.
Hur mycket kostar en dag på banan?
Priserna för en dag på banan varierar kraftigt beroende på bana och format. Räkna med mellan 150 och 400 € för en typisk halvdagssession på en europeisk bana. Tillkommande kostnader inkluderar bränsle (att köra på bana förbrukar betydligt mer än på vanlig väg), samt eventuellt slitage på däck och bromsbelägg vid aggressiv körning.
Sliter bandagarna på min bil?
Att köra på bana sliter mer på bilen än normal körning på allmän väg, särskilt på bromsar, däck och kylsystem. Moderna fordon är dock konstruerade för att klara dessa påfrestningar.
Regelbunden underhåll och tillräcklig uppvärmningstid minimerar slitaget. De flesta deltagare på ban dagar kör hem sina bilar utan problem.
Hur fort kör man under en Track Day?
Hastigheten varierar enormt beroende på banan, din bil och din erfarenhetsnivå. Nybörjare kan i genomsnitt nå hastigheter mellan 100 och 130 km/h på en typisk bana, medan erfarna förare i högpresterande bilar kan överstiga 240 km/h på de snabbare sträckorna. Fokusera på en smidig körteknik snarare än på ren hastighet.
Är det farligt att köra på en racerbana?
Att köra på en racerbana är, om det görs på rätt sätt, mycket säkrare än på allmänna vägar. Du befinner dig i en kontrollerad miljö med säkerhetsbarriärer, sjukvårdsfaciliteter och utan mötande trafik. Genom att följa rätt teknik, värma upp gradvis och respektera banans gränser hålls risken på en låg nivå.
Om DriverReviews
DriverReviews är en plattform som är inriktad på att tillhandahålla verkliga uppgifter om prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna motorjournalister och professionella racerförare, som testar fordonen under verkliga förhållanden. Alla tester baseras på förarnas direkta erfarenheter och syftar till att tillhandahålla auktoriserad och tillförlitlig information för bilentusiaster och potentiella köpare.
DriverReviews är ackrediterat av AFNOR och innehar certifieringar enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och stärker vår strävan att följa internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende för våra utvärderingsprocesser.
Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av Storbritanniens största YouTube-kanaler med bilfokus, med över 800 000 prenumeranter. Vår kanal erbjuder detaljerade videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Land Rover och många andra, och levererar fängslande, ärligt och expertbaserat innehåll till en global publik.