Toyota GR Yaris Gen 2 – fullständig test: Är det den uppgradering vi har hoppats på?

Se när Vicki Butler-Henderson testar Toyota GR Yaris Gen 2:

Följ med Vicki Butler-Henderson när hon ger en djupgående inblick i den andra generationen av Toyota GR Yaris, en hatchback som har sina rötter i motorsportens excellens och är skapad för ren körglädje. Med inspiration från rally-VM erbjuder denna hot hatch anmärkningsvärda uppgraderingar och funktioner som skiljer den från sin föregångare. Med priser från cirka 51 300 till 53 600 euro – och specialmodeller för 70 000 euro – syftar den nya GR Yaris till att överbrygga klyftan mellan vardagsglädje och rallyinspirerad prestanda.

Tekniska data

• Pris: Från 51 300 euro
• Motor: 1,6-liters, 3-cylindrig turbomotor
• Växellåda: 6-växlad manuell växellåda eller 8-växlad Gazoo Racing-automatlåda
• Toppfart: 230 km/h
• Acceleration: 0–100 km/h på 5,2 sekunder
• Färger: 2 standardfärger, 5 premiumfärger (680–1 070 euro)

Design & exteriör

GR Yaris sticker ut genom att den endast delar tre komponenter med andra Yaris-modeller: strålkastarna, yttre backspeglarna och takantennen. Dess tredörriga design skiljer den omedelbart från sina småbilssyskon. En ny, låg kylargrill med stålgaller, större sidogaller och en omarbetad, kostnadseffektiv delad nedre stötfångare understryker dess sportiga utseende. Subtila förbättringar på bakpartiet omfattar uppdaterade back- och dimljus samt ett omplacerat bromsljus, vilket är perfekt för eftermonterade aerodynamiska tillbehör. Dubbla avgasrör, ett tak i kolfiber och röda GR-bromsok fulländar det djärva, prestandainriktade yttre.

Interiör

Inuti har GR Yaris-kupén optimerats för en förarorienterad upplevelse. Förbättringarna omfattar en 25 mm lägre sittposition, en sänkning av instrumentpanelens höjd med 50 mm och en vinklad kontrollpanel för bättre åtkomlighet – allt baserat på synpunkter från rallyförare. Reglagen för intercooler-insprutning, antispinnsystem och varningsblinkers har flyttats närmare varandra för enklare användning. Interiören i mocka har en greppvänlig struktur som kompletterar den sportiga läderratten och aluminiumpedalerna.

Även om interiören är väl utformad för engagemang saknas vissa moderna bekvämligheter som uppvärmda säten, trådlös laddning och större teknikskärmar. Vicki uppskattar helhetsintrycket, men påpekar att en kopplingspedal skulle göra helheten komplett.

Fälgar och däck

GR Yaris är utrustad med 18-tums hjul i kombination med Michelin Pilot Sport 4 S-däck, som har hyllats för sin enastående prestanda och fått höga betyg i DriverReviews Customer Choice Awards. Dessa däck är inspirerade av Michelins racinghistoria och utformade för att ge utmärkt grepp och responsiv hantering. Oavsett om det gäller snäva kurvor eller hård körning på racerbanan håller de GR Yaris stabil och smidig och garanterar säker körning under olika förhållanden.

Prestanda och köregenskaper

Under motorhuven rymmer den nya GR Yaris en turboladdad 1,6-liters 3-cylindrig motor som levererar över 200 PS och 390 Nm vridmoment. Denna konfiguration ger en acceleration från 0 till 100 km/h på bara 5,2 sekunder, vilket gör den nästan en sekund snabbare än en VW Golf GTI. Vicki lägger märke till motorns karakteristiska 3-cylindriga spinnande ljud och jämför det med en nöjd katt när turbon slår in. GR Yaris lätta kaross på cirka 1 300 kg förstärker dess smidighet och erbjuder en spännande körupplevelse.

Den nya modellen introducerar en 8-växlad Gazoo Racing-automatlåda som enligt Toyota förutser växlingar med precision. Vicki föredrar dock den 6-växlade manuella växellådan för en mer direkt körkänsla. Trots växelpaddlar för manuell styrning i automatväxellådan anser hon att versionen med manuell växellåda bäst återspeglar GR Yaris rallyanda.

Fjädring och körlägen

GR Yaris har ett förbättrat fjädringssystem som förbättrar styrprecisionen, däckgreppet och den allmänna köregenskaperna. Förbättringarna gör att bilen känns skarpare och mer stabil, oavsett om man kör på kurviga vägar eller testar dess gränser på racerbanan. Dess kompakta storlek och lätta konstruktion gör att den är livlig och responsiv och ger en verkligt fängslande körupplevelse.

GR Yaris har en omarbetad fjädring som förbättrar styrkänslan, däckgreppet och den allmänna köregenskaperna. Ett elektroniskt styrt permanent fyrhjulsdrivningssystem erbjuder tre lägen för vridmomentfördelning:

• Normal-läge: 40 % vridmoment till bakaxeln
• Grusläge: 47 % vridmoment till bakaxeln
• Banaläge: 40–70 % vridmoment till bakaxeln, efterliknar upplevelsen av bakhjulsdrift

Dessa lägen förbättrar bilens mångsidighet och anpassar sig till olika körförhållanden för att maximera prestandan.

På vägen kombinerar GR Yaris sin skarpa hantering med överraskande mångsidighet. Den korta hjulbasen gör den lätt att manövrera i stadsmiljöer, men ger samtidigt en stramare körkänsla. Även om vägbulor och ojämna underlag kan kännas skakiga förblir bilen tillräckligt stabil för daglig användning, vilket gör den lika praktisk som rolig.

Vickis omdöme

"Den är till och med bättre än den ursprungliga GR Yaris – se bara till att din har manuell växellåda!"

Vicki drar slutsatsen att den nya GR Yaris erbjuder enastående körglädje, men att de extra 17 500 euro jämfört med den ursprungliga modellen kanske inte är motiverade för alla. Den fyller dock perfekt luckan mellan en VW Golf GTI och en Honda Civic Type-R som kostar 58 000 euro. Den lätta, responsiva karaktären och den förbättrade prestandan gör den till en höjdpunkt på marknaden för hot hatch-bilar, men manuell växellåda är fortfarande nyckeln till att fullt ut uppskatta dess rallyarv.

Missa inte framtida tester och insikter om bilar – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!