Toyota bZ4X – fullständig test: Hur är det att köra Toyotas första helt moderna elbil?

Se när DriverReviews-ambassadören Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av den nya Toyota bZ4X.

Följ med Vicki Butler-Henderson när hon sätter sig bakom ratten i den helelektriska Toyota bZ4X – en snyggt designad SUV med ett namn som snarare är en kod än en bil, och som har äran att vara Toyotas första riktiga elbil. Men med ett pris på över 58 000 euro och en räckvidd på endast 417 kilometer i fyrhjulsdrivna versionen – erbjuder bZ4X tillräckligt med elprestanda och praktiska egenskaper för att motivera kostnaden? Och lever den upp till Toyotas legendariska tillförlitlighet i en värld av moderna elbilar?

Tekniska data

• Pris: Från 49 000 till 60 000 euro
• Räckvidd: Upp till 510 kilometer
• Laddningstid: 10 %–80 % på cirka 32 minuter
• Batterikapacitet: 71,4 kWh
• 0–100 km/h: 6,9 sekunder

Exteriör

Detta är Toyotas första moderna helelektriska fordon, och det syns tydligt på bZ4X:s utseende. Det är värt att notera att denna design kommer att bana väg för framtida modeller, eftersom Toyota har skapat ett sätt att maximera utrymmet i kupén och bagageutrymmet, och den har fått ett eget namn. eTNGA, eller mer känt som Toyotas New Global Architecture (e:et står helt enkelt för elektrisk). Vi kan säkert förvänta oss att bZ4X kommer att leda till bilar i olika storlekar, eftersom Toyota vill fylla sitt elbilssortiment med produkter i olika former och storlekar.

Om du betraktar bilen framifrån kanske du känner igen utseendet. Toyota kallar det för ”hammarhajdesignen” – så beskriver de utseendet på sina elbilar sett framifrån. Kännetecknande för bZ4X är smala strålkastare med en uppsättning fyrkantiga lampor, stora hjulhus som skjuter ut mot hörnen och en bred baklykta som syns tydligt i mörkret. Bilens bakparti avrundas med en delad takspoiler, vilket ger den ett sportigt och aggressivt utseende.

När bagageluckan öppnas avslöjas ett utrymme på 452 liter, som blir större om baksätena fälls ner. Vicki nämner i videon att man i den här konfigurationen får plats med två mountainbikes i bagageutrymmet! Det finns också lite utrymme under bagageutrymmets golv (men inte mycket), där du kanske vill förvara laddkabeln.

Fälgar och däck

Det finns två uppsättningar lättmetallfälgar att välja mellan: den ena är en 20-tumsuppsättning och den andra, som sitter på modellen i detta test, är en 18-tumsuppsättning i svart och silver med aerodynamisk design. Dessa fälgar är utrustade med Bridgestone Alenza 001-däck, som tillverkas med en speciell teknik utformad för att förbättra bränsleeffektiviteten och minska koldioxidutsläppen tack vare en lätt konstruktion och lågt rullmotstånd.

De har (vid tidpunkten för inspelningen) fått ett betyg på 4,6 av 5 stjärnor av hundratals förare på DriverReviews.

Interiör & teknik

”En vardagsrumsliknande atmosfär” – så beskriver Toyota interiören i bZ4X. Vicki själv tenderar att hålla med om detta och säger att det finns ”en hemtrevlig atmosfär”, främst tack vare det material som används för de rundade kanterna i områden som instrumentpanelen. Den breda mittkonsolen kan enligt Vicki betraktas som ett skåp. En anmärkningsvärd detalj är växelväljaren, som man trycker ned och vrider för att välja back, tomgång eller körläge – en ganska häftig mekanism. bZ4X har uppenbarligen tagit hänsyn till förarassistans, eftersom armstödet kan skjutas fram och tillbaka för att tillgodose olika förares behov. Fäll upp armstödet så får du ett par mugghållare, ett förvaringsfack och en plats för din smartphone, täckt av ett genomskinligt lock så att du kan se när din telefon lyser upp när den får en notis. Det kan dock vara ganska distraherande, eftersom du vet att någon försöker kontakta dig och du vill veta vad det gäller.

Det finns mer förvaringsutrymme under mittkonsolen, och Toyota säger att det rymmer ett par skor, så Vicki testar det med ett par väldigt små skor (för att vara rättvis har Toyota inte sagt vilka skor!). Det här är ett bra tillfälle att nämna att om du förvarar din bruksanvisning i bilen måste den dela utrymmet med dina skor, eftersom det inte finns något handskfack! I linje med Toyotas vardagsrumstema kan sätena (precis som en soffa) kläs på olika sätt. Du kan välja läder (syntetiskt eller äkta), en tygblandning eller enbart tyg.

Kabinen är också en behaglig plats för dina passagerare, tack vare en rad detaljer, däribland ett panoramatak som släpper in mycket naturligt ljus. Det finns gott om utrymme bak och gott om benutrymme tack vare det plana golvet, som vi är vana vid i elbilar. Man kan lätt få plats med tre personer i baksätet eller två som sitter mycket bekvämt med armstödet, med sina muggar och mobilhållare – en ovanlig detalj!

På tekniksidan finns Apple CarPlay och alla vanliga anslutningsfunktioner, inklusive röstaktivering för att styra en hel rad funktioner, däribland fönstren. Vicki visar att man kan aktivera röstassistenten och be den att öppna fönstren, vilket kanske låter meningslöst, men om man är ensam – till exempel sitter och arbetar i baksätet – och vill öppna de främre fönstren kan man göra det utan att behöva röra sig. Ett hett ämne (ursäkta ordvitsen) när det gäller elbilar är den ökande användningen av värmepumpar, och bZ4X har en sådan. Detta gör det möjligt att värma upp kupén utan att ta värdefull energi – och därmed räckvidd – från huvudbatteriet.

Körning, räckvidd och körlägen

Modellen i videon är den kraftfullare fyrhjulsdrivna versionen, som har en extra motor jämfört med den framhjulsdrivna versionen. Effekten i denna version uppgår till nästan 220 PS och cirka 340 Nm, med en acceleration från 0 till 100 km/h på 6,9 sekunder. Vicki säger till och med att effekten levereras mjukt (precis som man kan förvänta sig av en elbil). Om räckvidd är det du vill ha från din bZ4X bör du överväga instegsmodellen med framhjulsdrift, eftersom den har en officiell räckvidd på 510 kilometer, jämfört med de 417 kilometer som modellen i videon har.

Trots att bZ4X väger ungefär två ton har Toyota utvecklat en smart konstruktion på framaxeln för att hålla styrningen och väghållningen ganska smidig och precis. Vicki jämför faktiskt köregenskaperna mer med en hatchback än med en SUV. Fjädringen har också justerats för att ge en mjukare körning, och det finns ännu mer. bZ4X har fått hjälp av själva offroad-mästarna, Subaru. X-Mode, som har en egen knapp på mittkonsolen, gör det möjligt att ställa in bilen så att den hanterar olika väderförhållanden bättre, såsom snö och lera eller djup snö och gyttja. Det finns även ett antispinnsystem för körning i uppförs- och nedförsbackar, och det är något man normalt sett förväntar sig av en Land Rover snarare än en elbil, så det är rimligt att säga att bZ4X är redo för seriös terrängkörning. För er som funderar på att köpa en sådan bil och bor i närheten av ett vattendrag har den en vaddjup på upp till 500 mm, så den kanske precis klarar det!

Vickis omdöme

”Jag gillar att den här bilen har några extra verktyg för att köra utanför allfarvägarna, och jag gillar att dess design är annorlunda... men för 60 000 euro skulle jag gärna köra betydligt fler kilometer mellan laddningarna.”

Man kan med rätta säga att bZ4X har imponerat på Vicki när det gäller allt utom räckvidden för toppmodellen. Det finns alternativ för dig, som Vicki påpekar, genom att välja en instegsversion som klarar flest kilometer i sortimentet. På en marknad där kurviga karossdelar finns i överflöd är det uppfriskande att se att den här bilen behåller sina skarpa kanter och ett mer sportigt utseende.

Vi vill gärna höra era åsikter om Toyota bZ4X, så besök vår YouTube-kanal och dela med er i kommentarerna. Missa inte kommande tester och insikter om bilvärlden – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!