Renault 5 Turbo 3E Första testet (2026): Den mest spännande elbilen man kan köpa för pengar?

Kortfattad bedömning: Renault 5 Turbo 3E utvecklar 555 PS från två hjulnavsmotorer, accelererar till 100 km/h på under 3,5 sekunder och kostar från cirka 160 000 € (omräknat från det brittiska startpriset på 136 000 £, före individualisering). Endast 1 980 exemplar kommer att tillverkas. Vicki fick uppleva bilen på passagerarsätet på Goodwood Motor Racing Circuit och anser att drivkraften från hjulnavmotorerna, den stabila kurvtagningen och möjligheten att justera rallyhandbromsen är unika på dagens marknad för eldrivna sportbilar.

Renault 5 Turbo 3E är en väggodkänd, baninriktad elsportbil byggd på en skräddarsydd aluminiumplattform med kaross i kolfiber. Två hjulnavsmotorer på bakaxeln levererar 555 PS och 4 800 Nm vridmoment direkt till hjulen, med ett 70 kWh-batteri och en laddningseffekt på upp till 350 kW. Bilen väger 1 450 kg och når en toppfart på 269 km/h på racerbanan.

Endast 1 980 exemplar tillverkas världen över, en hyllning till lanseringsåret för den ursprungliga Renault 5 Turbo från 1980. Priset börjar på cirka 160 000 € (omräknat från 136 000 £ / brittiskt pris) före omfattande individualiseringsalternativ. Denna testrapport baseras på Vicki Butler-Hendersons upplevelser från passagerarsätet på Goodwood Motor Racing Circuit.

Vicki Butler-Henderson är racerförare och motorjournalist med över två decenniers erfarenhet av att testa och bedöma fordon i alla segment. Hennes karriär omfattar deltagande i British GT Championship och 24-timmarsloppet på Nürburgring.

Vilka är de viktigaste tekniska uppgifterna för Renault 5 Turbo 3E?

Källor: Officiella specifikationer för Renault 5 Turbo 3E (öppnas i en ny flik)

Vad är Renault 5 Turbo 3E?

Renault 5 Turbo 3E är en begränsad upplaga av en högpresterande elbil godkänd för vägtrafik, som utgör en direkt hyllning till den ursprungliga Renault 5 Turbo från 1980 och dess efterföljare, Turbo 2. Beteckningen 3E står för den helt elektriska drivningen, debuten på Goodwood och statusen som den tredje generationen i Turbo-serien. Renault Group har kombinerat Renaults arv med Alpines kompetens inom motorsport för att tillverka vart och ett av de 1 980 fordonen. Enligt Renault tillverkas fordonet i Frankrike på Alpines fabrik.

Det som gör Renault 5 Turbo 3E så speciell:

• 555 PS från två hjulnavsmotorer på bakaxeln, som levererar 4 800 Nm vridmoment direkt till de drivande hjulen utan mekaniska överföringsförluster
• 1 980 exemplar världen över, med anspelning på originalmodellens lanseringsår 1980, där varje fordon har en individuell numrering
• Kaross i kolfiber på en skräddarsydd aluminiumplattform, vikt 1 450 kg
• Flera körlägen, från snö till drift, med en rallyhandbroms som kan överföra hela effekten till ett enda hjul
• 70 kWh-batteri med 350 kW DC-laddning, från 15 till 80 % på 15 minuter
• Omfattande individualiseringsprogram med historiska lackeringsalternativ och skräddarsydda, unika designlackeringar
• Sexpunktsbälten och skalsäten i kolfiber som standard

Vad är historien bakom Renault 5 Turbo?

Den ursprungliga Renault 5 Turbo presenterades i januari 1980 på bilmässan i Bryssel som en specialmodell för homologering inom rallygrupp 4. Den designades av Marc Deschamps hos Bertone, med Marcello Gandini som ansvarig för interiören, och var utrustad med en 1,4-liters turbomotor som var centralt placerad bakom föraren och drev bakhjulen via en lånad Renault-30-TX-växellåda som hade vridits 180 grader. Vid lanseringen var den den kraftfullaste franska serietillverkade bilen med 160 PS och en vikt på endast 970 kg. Jean Ragnotti vann Monte Carlo-rallyt 1981 med bilen vid sin WRC-debut och Tour de Corse 1982. Den totala produktionen uppgick till 4 987 bilar: 1 820 Turbo 1 och 3 167 Turbo 2.

Turbo 2 lanserades 1983 som ett billigare alternativ, där Bertone-interiören och lättmetallkomponenterna ersattes med standarddelar från Renault 5 Alpine, men med nästan identisk prestanda: en toppfart på 200 km/h och 0–100 km/h på 6,9 sekunder. Tidningen Sports Car International utnämnde 2004 Renault 5 Turbo till nummer nio på listan över de bästa sportbilarna från 1980-talet. Båda bilarna är den direkta inspirationskällan till Turbo 3E, som hedrar deras arv med en produktion på exakt 1 980 exemplar.

Hur ser Renault 5 Turbo 3E ut?

Renault 5 Turbo 3E bär sitt motorsportarv på karossen. De extra breda bakvingarna anspelar på den dramatiska bakre överhänget hos den ursprungliga Turbo-modellen, en av de bredaste bakpartierna i kompakt sportbilarnas historia. Luftintag kyler bromssystemet och förbättrar aerodynamiken, medan laddningsuttaget är integrerat i ett luftintag på sidan. 20-tumsfälgar fyller hjulhusen helt.

Profilen är kort och bred, med en stadsbils formfaktor och en supersportbils utstrålning. Färger och anpassningsalternativ anspelar på historiska lackeringar från den ursprungliga Turbos rallykarriär, och de mest engagerade köparna kan beställa en individuell lackering utformad av Renaults egna designers. Registreringsskylten på varje fordon bekräftar dess unika identitet inom den begränsade upplagan på 1 980 exemplar.

Hur är det att köra Renault 5 Turbo 3E?

Kraftutveckling och acceleration

Konfigurationen med hjulnavsmotor levererar sina 4 800 Nm omedelbart och utan de mekaniska förlusterna hos en konventionell drivlina. Från passagerarsätet i Goodwood är accelerationen omedelbart imponerande. Tiden 0–100 km/h på under 3,5 sekunder känns i praktiken konservativ, samtidigt som batteriets låga placering håller tyngdpunkten nära asfalten och väghållningen är exceptionell trots bakhjulsdrift. Vicki beskriver greppet som imponerande, och bilen förblir stabil och kontrollerad vid kraftig acceleration, där en konventionell sportbil skulle nå sina gränser.

Chassi och köregenskaper

Karbonkonstruktionen ger maximal styvhet vid minimal vikt. I kurvorna i Goodwood ligger bilen plant utan märkbar krängning och utan att nicka vid bromsning. Styrningen är direkt och ger tydlig feedback om vad bakdäcken gör. När föraren gasar på fullt i kurvan bryter bakdelen ut progressivt och förutsägbart, samtidigt som vridmomentvektoriseringen via hjulnavmotorerna möjliggör en kontroll som en konventionell differentialspärr inte kan efterlikna. Rallyhandbromsen gör det möjligt att överföra hela effekten till ett enda hjul och gör bilen helt justerbar för erfarna förare.

Bromsar

Bromsningen från racerbanans hastigheter är omedelbar och progressiv. Bilen håller sig platt vid hård inbromsning utan att framdelen dyker, vilket beror på samverkan mellan kolstrukturen, den låga tyngdpunkten och Michelin Pilot Sport Cup 2-däcken.

Hur ser kupén i Renault 5 Turbo 3E ut?

Kupé:

Turbo 3E har plats för två personer i kolfiberklädda skalsäten med sexpunktsbälten som standard. Interiören anspelar på originalmodellerna Turbo och Turbo 2, där lätthet och funktionalitet prioriterades framför komfort. Registreringsskylten i kupén bekräftar varje fordonets unika identitet.

Teknik:

openR-link-systemet med inbyggd Google har en 2x10-tums digital skärm bakom sportratten. Över 50 appar i bilen täcker navigering, musik och underhållning. Förarassistanssystemen är aktiva som standard vid körning på allmän väg och kan inaktiveras vid användning på bana.

Förvaringsutrymme:

Bagageutrymmet är tillgängligt för vanlig vägkörning och bekräftar att Turbo 3E även klarar resan till och från racerbanan.

Vilka hjul och däck har Renault 5 Turbo 3E?

Turbo 3E är som standard utrustad med 20-tumsfälgar, som är anpassade till hjulnavsmotorn på bakaxeln och fyller de breda hjulhusen helt.

Renault 5 Turbo 3E är utrustad med Michelin Pilot Sport Cup 2-däck. Enligt Michelin är Pilot Sport Cup 2 direkt inspirerad av tekniken bakom tävlingsdäck, utvecklad för hög styrprecision och hantering, samt utformad för lång livslängd och användning på bana. Tusentals förare har betygsatt Michelin Pilot Sport Cup 2 på DriverReviews.

Michelin Pilot Sport 4S är också listat som godkänd däckmodell och erbjuder förbättrade egenskaper vid vått väglag för förare som prioriterar helårsanvändning vid sidan av bananvändning. Enligt Michelin balanserar Pilot Sport 4S grepp på torrt underlag med avsevärt förbättrad bromsförmåga och väghållning på vått underlag. Tusentals förare har betygsatt Michelin Pilot Sport 4S på DriverReviews.

Däckalternativ:

• Michelin Pilot Sport Cup 2, högpresterande sommardäck
• Michelin Pilot Sport 4S, allround-sommardäck

Är Renault 5 Turbo 3E värt att köpa?

Ja, Renault 5 Turbo 3E är värt att köpa för förare som söker den tekniskt mest innovativa och karaktärsfulla högpresterande elbilen på marknaden. Med ett pris från cirka 160 000 € (omräknat från 136 000 £ / brittiskt pris) före individualisering och med endast 1 980 tillgängliga exemplar världen över är den både en förarbil och ett samlarobjekt. Tekniken med hjulnavsmotorer, det direkta rallyarvet och det skräddarsydda tillverkningsprogrammet placerar den i en klass för sig.

Argumenten för Renault 5 Turbo 3E:

• 555 PS och 4 800 Nm från en unik hjulnavsmotorkonfiguration som ingen aktuell serietillverkad konkurrent kan efterlikna
• 1 980 exemplar världen över, där varje fordon har en individuell numrering
• Direkt härstammar från den ursprungliga Renault 5 Turbo som segrade i Monte Carlo-rallyt och WRC
• Skräddarsydd aluminiumplattform och karbonkaross utvecklad exklusivt för denna bil
• 350 kW DC-laddning, 15–80 % på 15 minuter
• Omfattande individualiseringsprogram med skräddarsydda designlackeringar

Innan köpet:

• Produktionen är begränsad till 1 980 exemplar världen över; förhandsbokning via en Renault-återförsäljare krävs
• Pris från ca 160 000 € (omräknat från 136 000 £ / pris i Storbritannien) före individualisering, vilket kan höja slutpriset avsevärt
• Officiell WLTP-räckvidd ännu inte fastställd vid tidpunkten för rapporten

Vanliga frågor

Vad är Renault 5 Turbo 3E?

Renault 5 Turbo 3E är en begränsad upplaga av en högpresterande elbil från Renault som är godkänd för vägtrafik och som tillverkas i endast 1 980 exemplar världen över. Den har två hjulnavsmotorer med 555 PS och 4 800 Nm vridmoment, accelererar till 100 km/h på under 3,5 sekunder och kostar från cirka 160 000 € (omräknat från 136 000 £ / brittiskt pris) före individualisering. Den är den tredje generationen i Renault 5 Turbo-serien, efter originalet från 1980 och Turbo 2 från 1983.

Vad kostar Renault 5 Turbo 3E?

Renault 5 Turbo 3E kostar från cirka 160 000 € (omräknat från det brittiska startpriset på 136 000 £, före individualisering). Ett omfattande utbud av anpassningsalternativ, inklusive historiska lackeringar och skräddarsydda designlackeringar, finns tillgängligt. För att reservera ett av de 1 980 exemplaren, kontakta en Renault-återförsäljare direkt.

Hur många Renault 5 Turbo 3E kommer att tillverkas?

Endast 1 980 Renault 5 Turbo 3E kommer att tillverkas världen över, med inspiration från lanseringsåret för den ursprungliga Renault 5 Turbo. Varje fordon har en individuell registreringsskylt.

Hur snabb är Renault 5 Turbo 3E?

Renault 5 Turbo 3E accelererar från 0 till 100 km/h på under 3,5 sekunder tack vare sina 555 PS starka hjulnavsmotorer, som levererar 4 800 Nm vridmoment till hjulen. Toppfarten på racerbanan är 269 km/h.

Hur lång tid tar det att ladda Renault 5 Turbo 3E?

Renault 5 Turbo 3E laddas från 15 till 80 % på 15 minuter med en 350 kW DC-snabbladdare. Den använder ett 70 kWh-batteri. En officiell WLTP-räckvidd har ännu inte offentliggjorts.

Vad är det som gör hjulnavsmotorerna så speciella?

Renault 5 Turbo 3E använder två elmotorer som är monterade direkt i bakhjulen. Denna konfiguration eliminerar mekaniska överföringsförluster, möjliggör individuell vridmomentstyrning på varje bakhjul och möjliggör driftläge, rallyhandbromsfunktion samt flera dynamiska körlägen som inte finns tillgängliga i konventionellt konfigurerade elektriska sportbilar.

Är Renault 5 Turbo 3E godkänd för vägtrafik?

Ja, Renault 5 Turbo 3E är godkänd för vägtrafik. Den är utrustad med förarassistanssystem som är aktiva som standard vid vägkörning och som kan inaktiveras vid användning på racerbana. Fordonet är konstruerat för både allmänna vägar och racerbanor.

Om DriverReviews

DriverReviews är en plattform som fokuserar på att ge verkliga inblickar i prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna motorjournalister och professionella racerförare som testar bilarna under verkliga förhållanden. Alla tester baseras på förarupplevelser från första hand och syftar till att tillhandahålla auktoritativ och tillförlitlig information för bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat och innehar certifieringar enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vår strävan att uppfylla internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende i våra utvärderingsprocesser.

Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av Storbritanniens största YouTube-kanaler inom bilbranschen med över 900 000 prenumeranter. Vår kanal erbjuder utförliga videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Land Rover och många fler.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)