Test av den helt nya Renault 4: Den är tillbaka! Ett nostalgiskt mästerverk – eller för mycket besvär?

Renault 4 E-Tech återvänder med eldrift och levererar 150 PS samt 245 Nm vridmoment från sin enda elmotor. Med en räckvidd på upp till 409 kilometer och priser från 29 500 € förenar denna återfödda, praktiska allroundbil en ytterst charmig retrostil med modern eldrift. Renault 4 delar plattform med den nyligen omtolkade Renault 5 (öppnas i en ny flik), men har större mått och därmed bättre praktiska egenskaper.

Denna testbil i Iconic-utförandet (36 500 €) har lackeringen Hauts De France Green, ett kontrasterande svart tak, takräcken och handsfree-öppning av bagageluckan. Det 420 liter stora bagageutrymmet har väskkrokar, fästöglor, gummiband och 55 liter förvaringsutrymme under golvet. I standardutrustningen ingår värmepump, dubbelriktad laddningsfunktion (V2L) och 18-tums lättmetallfälgar med diamantslipning. Denna testrapport baseras på en utvärdering av den professionella racerföraren och bilprogramledaren Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson är en professionell racerförare och etablerad bilprogramledare med omfattande erfarenhet av att testa och utvärdera fordon inom alla segment. Hennes bakgrund inom motorsport och mångåriga erfarenhet av biljournalistik ger henne den tekniska kunskapen och den praktiska körupplevelsen som krävs för att noggrant utvärdera Renault 4:s egenskaper och karaktär.

Vad är Renault 4 E-Tech?

Renault 4 var känd i över 30 år för sin mångsidiga praktiska användbarhet – för mer än 30 år sedan. Nu är den tillbaka med en smäll och ett batteri. Det finns bara en drivlina, men tre utrustningsnivåer: Evolution, Techno och Iconic. Den ytterst tilltalande retrostilen harmonierar med den andra nyligen omtolkade Renault-modellen, 5:an.

Båda bilarna delar plattform, men 4:an är större och därmed mer praktisk. Referenser till den ursprungliga 4:an inkluderar den helgjutna, 1,45 meter långa kylargrillen, som nu är upplyst och påminner om KITT från 1980-talsserien Knight Rider. Andra detaljer som anspelar på arvet är hur motorhuven svänger ut över fronten, tre skulpterade linjer på sidan som anspelar på plastskydden på originalbilen samt bakre sidorutor som sträcker sig över bakhjulen.

Tekniska data:

Källa: Officiella specifikationer från Renault (öppnas i en ny flik)

Vilka är Renault 4:s designkännetecken?

Exteriördesign

Det finns sex färger i sortimentet, och de två högsta utrustningsnivåerna finns med kontrasterande svart tak eller svart motorhuv samt takräcke. Den här kallas Hauts De France Green, vilket Vicki påpekar säkert borde vara grönt. Snart kommer det att finnas möjlighet att välja till extra dekorelement och ett elektriskt öppningsbart tygtak som påminner om originalet, kallat Plein Sud. Den grova översättningen är ”riktad mot söder”, vilket är den mest eftertraktade placeringen för en brittisk trädgård.

En ytterligare anspelning på det förflutna är bakljusens design, även om de idag är utrustade med toppmoderna LED-lampor och kröns av en spoiler. Alla modeller har som standard 18-tums lättmetallfälgar med diamantslipning. Den upplysta kylargrillen och de traditionellt inspirerade designdetaljerna skapar en bil som balanserar nostalgi med modern elbilestetik.

Bagageutrymme och praktiska egenskaper

Öppna bagageutrymmet handsfritt i denna topputrustade version så finns det generösa 420 liter utrymme med väskkrokar, fästöglor, gummiband och förvaringsfack. Det finns 55 liter utrymme under golvet för kablar och en avtagbar sektion i mitten för våta eller leriga föremål. Bagageutrymmet visar upp den praktiska DNA som ärvts från den ursprungliga Renault 4, och kapaciteten utökas till 1 405 liter när baksätena fälls ner.

Hjul och däck

Iconic-modellen är utrustad med 18-tums lättmetallfälgar med diamantslipning, med Michelin e.Primacy-däck (öppnas i en ny flik) som är speciellt utvecklade för elfordon. Dessa har en specifik gummiblandning och ett mönster som utvecklats för att klara det omedelbara vridmomentet och den extra vikten hos elbilar (öppnas i en ny flik).

Michelin (öppnas i en ny flik) uppger att de ger längre räckvidd, även om de specifika effektivitetsvinsterna beror på körstil och förhållanden. e.Primacy-serien har utvecklats för att balansera lågt rullmotstånd för maximal elektrisk räckvidd med det grepp och den hållbarhet som krävs för daglig användning.

Hur ser kupén i Renault 4 ut?

Kabinens design

Interiören präglas av en genomtänkt design med återvunna material i hela instrumentpanelen och sätena. Allt känns robust, men har samtidigt en mjuk yta som trotsar prisklassen. Instrumentpanelen har en 10-tums central skärm, flankerad av fysiska knappar och reglage som är lätta att hitta när man kör.

Växelspaken sitter högt upp, precis som i en amerikansk pickup. Man lyfter eller sänker den för back, neutralläge och körning. Det finns inget P-läge för parkering, så den funktionen sköts av den elektroniska parkeringsbromsen. Den aktiveras även när man öppnar dörren, ifall man skulle glömma det. Det finns hela 26 förarassistanssystem, från parkeringssensorer bak till startassistans. En backkamera finns också på alla modeller utom basmodellen.

Teknik och förvaringsutrymme

Apple CarPlay och Android Auto finns i alla bilar med ett par laddningsuttag. De två högre utrustningsnivåerna lägger till Googles tjänster med kartor för planering av laddningsrutter, Google Play Store och trådlös laddning. Förvaringsutrymmet är rimligt med öppna och stängda fack, praktiska avläggare, ett handskfack och dörrfack. Uppvärmt ratt och uppvärmda säten finns endast i Iconic-utrustningsnivån.

Techno- och Iconic-modellerna har en andra 10-tums digital förarinformationsdisplay. Alla modeller inkluderar Renaults AI-assistent ”reno”, som drivs av ChatGPT och reagerar på röstkommandon för klimatkontroll, laddningsplanering och allmänna förfrågningar.

Baksätesutrymme

Baksätena är ganska mjuka i sittytan och har en upprätt ryggstöd, vilket innebär att de inte är de mest bekväma för vuxna på långa resor. Även om man är 1,80 meter lång finns det dock en del utrymme över huvudet, vilket är goda nyheter. Det fungerar utmärkt för tre mindre barn, och de har sittfickor och dörrfack för alla sina saker.

Det finns inget centralt armstöd bak. Det finns Isofix-fästen för två barnstolar, och alla modeller utom basmodellen har två USB-C-uttag här bak samt tonade rutor för ökad integritet. Om komforten i baksätet är särskilt viktig erbjuder Kia EV3-konkurrenten mer utrymme.

Vad driver Renault 4 E-Tech?

De ursprungliga Renault 4-modellerna hade fyrcylindriga motorer med låga krav och lång livslängd. Bilarna tillverkades i 18 olika länder för att möta efterfrågan, och totalt såldes cirka 8 miljoner exemplar. Dagens modell tillverkas uteslutande i Frankrike och drivs av ett elsystem med 150 PS och 245 Nm vridmoment. Det räcker för att accelerera från stillastående till 100 km/h på 8,2 sekunder.

Det här kommer varken att skrämma en VW Golf GTI (öppnas i en ny flik) eller bilens antispinnsystem, men för många kommer det att räcka gott och väl. På motorvägar och snabbvägar finns det tillräckligt med kraft för smidiga omkörningar, och toppfarten ligger på 150 km/h. Om du kör på de obegränsade sträckorna på de tyska motorvägarna kommer du inte att vara den snabbaste på vägen.

Det 52 kWh stora litiumjon-NMC-batteriet har en garanti på åtta år eller 100 000 kilometer. En värmepump ingår som standard på alla modeller och hjälper till att upprätthålla räckvidden vid kallt väder genom att effektivt reglera temperaturen i kupén.

Hur är det att köra Renault 4?

Den här bilen är anmärkningsvärt tyst och ger känslan av att vara en dyrare bil. Det innebär också att varje ljud utifrån fångar din uppmärksamhet, till exempel vinden som susar runt dörrspeglarna och som tilltar i takt med hastigheten. Styrningen är lätt och enkel att hantera, även om den ligger så långt ifrån en racerbil man kan komma.

Den här bilen är i hög grad utformad för komfort, snarare än kurvkörning. Fjädringen är ganska mjuk, vilket ger en körning som är ganska stabil och återigen ger intrycket av att man sitter i en större, dyrare bil. När Vicki rycker till inför förväntade stötar från obehagliga ojämnheter i vägen glider bilen helt enkelt över dem. Det är imponerande och en heder för dess föregångare i detta avseende.

Det finns olika körlägen: Komfort, Personligt, Eco och Sport, även om det sistnämnda snarare är en symbolisk gest än ett konkret försök att riva upp asfalten. Vad den här bilen däremot erbjuder i överflöd är avslappnad körglädje. Den kommer att ge dig en extra sväng i steget och få ögonen på förbipasserande att glittra. Man blir uppmärksammad och sedan leende bemött. Det är den typen av bil.

Vad är räckvidden för Renault 4 och hur lång tid tar det att ladda den?

Enligt WLTP-tester klarar bilen officiellt upp till 409 kilometer mellan laddningarna. Den verkliga räckvidden varierar från cirka 260 kilometer vid kalla motorvägsförhållanden till 385 kilometer vid idealiska blandade körförhållanden. Om du har 30 minuter på dig kan du ladda bilen till 15–80 procent vid en 100 kW-snabbladdare. Med en 11 kW-växelströmsladdare hemma kan du ladda upp till cirka 50 procent på ungefär 2,5 timmar.

Batteri och laddning:

Den praktiska räckvidden passar för dagliga pendlingsresor och lokala körningar, samtidigt som möjligheten till längre resor med ett laddningsstopp bibehålls. Effektiviteten gynnas av Michelin e.Primacy-däcken (öppnas i en ny flik) och de aerodynamiska designdetaljerna, som ärvts från Renault 5, som delar plattform med denna modell. Den dubbelriktade laddningsfunktionen (V2L) gör det möjligt att driva elektriska apparater med ström från bilbatteriet, vilket är perfekt för camping eller i nödfall.

Hur står sig Renault 4 i jämförelse med konkurrenterna?

Konkurrensen är hård från den dyrare och något mer raffinerade Mini (öppnas i en ny flik) Aceman och Kia EV3 (öppnas i en ny flik). De erbjuder också ett bredare utbud av drivlinor och specifikationer. Mini Aceman har en premiumvarumärkesattraktivitet och sportigare köregenskaper, men kostar betydligt mer.

Kia EV3 erbjuder överlägsen komfort i baksätet, alternativ med längre räckvidd på upp till 605 kilometer och mer avancerade tekniska funktioner. Ford Puma (öppnas i en ny flik) Gen-E erbjuder liknande praktiska egenskaper med ett välbekant varumärkesvärde. Renault 4 kontrar dock med en väl avvägd prissättning från 29 500 €, tilltalande design och imponerande körkvalitet som överstiger dess prisklass.

Sammanfattning

Den här bilen har karaktären att locka nya kunder och utnyttja nostalgin för att vinna tillbaka de gamla. Renault 4 är mycket prisvärd, uppför sig väl på alla vägar och är ganska välutrustad för att transportera skrymmande utrustning, precis som originalet.

Den mjuka körkvaliteten och den tysta kupén ger intrycket av en dyrare bil, medan den tilltalande retrostilen och det praktiska bagageutrymmet hedrar arvet från den ursprungliga allroundbilen som såldes i 8 miljoner exemplar. Med ett startpris på 29 500 € erbjuder den ett enastående värde inom segmentet för elektriska kompakta crossover-bilar. Standardutrustning som värmepump, dubbelriktad laddningsfunktion och omfattande förarassistanssystem förbättrar värdeerbjudandet ytterligare, även om den inte kan mäta sig med de dyrare konkurrenternas sofistikering eller räckvidd.

Vanliga frågor om Renault 4

Vad kostar det att underhålla en Renault 4?

Renault 4 har låga underhållskostnader tack vare sin eldrift. Elkostnaden ligger på cirka 5–7 € per 100 km vid hemmaladdning. Försäkringen hamnar i måttliga typklasser. Service kostar cirka 200–400 € per år, vilket är betydligt mindre än för fordon med förbränningsmotor. Fordonsskatten är helt undantagen för elfordon. Underhållskostnaderna är minimala tack vare färre slitdelar.

Hur hög är förbrukningen för Renault 4 E-Tech?

Den officiella förbrukningen ligger på 15,1 kWh/100 km i kombinerad körning enligt WLTP. I verkligheten ligger förbrukningen på cirka 16–20 kWh/100 km beroende på körförhållandena. Vid kallt väder eller körning på motorväg ökar förbrukningen. Värmepumpen bidrar till att hålla energiförbrukningen låg under vintern. CO2-utsläppen uppgår till 0 g/km vid körning.

Finns det något bidrag för Renault 4?

Det statliga miljöbidraget för elbilar upphörde i slutet av 2023. Renault erbjuder dock ett tillverkarspecifikt elbilbidrag på upp till 6 000 €, beroende på modell och kampanj. Regionala subventioner kan dessutom finnas tillgängliga. Företagskunder får en förmån på 0,25 procent i stället för 1 procent. THG-kvoten ger ytterligare cirka 250–350 € per år.

Vilka leasingavgifter har Renault 4 E-Tech?

Aktuella leasingavgifter börjar på cirka 165 € per månad för Evolution 120 Urban Range (40 kWh-batteri) med en löptid på 48 månader och en total körsträcka på 40 000 km samt en handpenning på 4 000 €. Comfort Range med 52 kWh-batteri och 150 PS kostar cirka 299–349 € per månad. Företagskunder drar nytta av särskild avskrivning. Erbjudandena varierar beroende på återförsäljare och kampanj.

Hur långt räcker Renault 4 på el?

Renault 4 har en ren eldrift-räckvidd enligt WLTP på upp till 409 km med 52 kWh-batteriet. 40 kWh-versionen klarar upp till 305 km. Den verkliga räckvidden ligger på 260–385 km beroende på förhållandena. Detta passar bra för dagliga pendlingsresor och helgutflykter. Snabbladdning möjliggör långdistansresor med laddningspauser.

Är Renault 4 större än Renault 5?

Ja, Renault 4 är större än Renault 5 med 220 mm längre kaross och 8 cm längre hjulbas. Detta ger mer benutrymme i baksätet och ett bagageutrymme på 420 liter jämfört med 326 liter i Renault 5. Båda modellerna bygger på samma AmpR Small-plattform och finns med ett 52 kWh-batteri som tillval. Det extra utrymmet gör Renault 4 mer lämplig för familjer som behöver extra praktiskhet.

Om DriverReviews

DriverReviews är en plattform som specialiserar sig på djupgående insikter om prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna motorjournalister och professionella racerförare som testar bilarna under verkliga förhållanden. Alla recensioner baseras på direkt körupplevelse och syftar till att tillhandahålla tillförlitlig och trovärdig information för bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat och uppfyller certifieringsstandarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering bevisar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och understryker vårt åtagande att följa internationellt erkända standarder.

Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av Storbritanniens största YouTube-kanaler inom bilbranschen med över 700 000 prenumeranter. Vår kanal erbjuder utförliga videotester av fordon från ledande tillverkare som Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Land Rover och många fler, med engagerande, ärligt och expertledd innehåll för en global publik.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)