Test av den helelektriska Porsche Macan: Kan den verkligen ersätta bensinmotorerna?

Se när DriverReviews-ambassadören Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av den nya Porsche Macan 4 Electric.

När man tänker på Porsche och deras SUV-sortiment är det inte särskilt omfattande. Faktum är att det bara finns två alternativ. Cayenne (den större av de två) och Macan (den mindre av de två). Man skulle kunna hävda att Porsche inte behöver erbjuda mer än Cayenne och Macan, eftersom de har fulländat sitt sortiment med endast dessa två modeller. Det finns dock något värt att nämna. För närvarande kan man fortfarande köpa Macan med en förbränningsmotor, men det kommer bara att vara möjligt fram till slutet av året, eftersom Porsche kommer att erbjuda nästa generation av Macan enbart som elbil. Man kan alltså undra: varför har de lanserat en elversion av sin redan populära Macan?

Tekniska data

• Pris: Från 79 000 € till 111 000 € (beroende på utrustning)
• Effekt: 408 PS / 650 Nm
• Acceleration: 0–100 km/h på 5,2 s
• Räckvidd: 592 kilometer (Macan 4)
• Bagageutrymme: 540 l till 1 348 l
• Dragvikt: 2 000 kg

Exteriör

Längre. Bredare. Lägre. Så skiljer sig den senaste Macan vid första anblicken från den tidigare (bortsett från det uppenbara). Under karossen delar den dock en plattform som utvecklats i samarbete med systerbolaget Audi. Vicki nämner att vi kan förvänta oss att modeller för storskalig produktion kommer att tillverkas på denna plattform, vilket är mycket lovande.

Tillbaka till första intrycken: Den eldrivna Macan är utan tvekan en Porsche. Den ”klassiska” Porsche-designen genomsyrar hela bilen och detaljer som strålkastarna samt den bakre 3D-ljuslisten bidrar till att känneteckna denna bil som en äkta Porsche. Framtill finns det förvaringsutrymme under motorhuven, där motorn normalt skulle sitta, och du kan fylla det med upp till 84 liter. I videon visar Vicki att du kan få plats med både laddkabeln och en resväska där, vilket gör detta till ett utmärkt val för inrikesresor.

Det finns också gott om bagageutrymme bak, med 540 liter när baksätena är uppfällda och i sitt vanliga läge, vilket utökas till maximalt 1 348 liter när de fälls ned helt. En sak att tänka på är dock att om du väljer det kompletta Bose-ljudsystemet minskar utrymmet för att ge plats åt subwoofern.

För kunder som vill köra bilen i terräng erbjuder Porsche ett designpaket med en annan front än standardversionen, och du får adaptiv luftfjädring för att lättare kunna ta dig över ojämnheter.

Laddning & batteri

Den eldrivna Porsche Macan tar dig hela 592 kilometer innan den behöver laddas igen (592 kilometer är siffran för modellen i videon, nämligen Macan 4). Vicki påminner oss om att om du har en tung fot på gaspedalen eller drar en tung last, så minskar räckvidden snabbt. Det finns två laddningsuttag på bilen, varav det ena är snabbare än det andra och använder 800 V-teknik, vilket innebär att laddningseffekter på upp till 270 kW är möjliga. Något som är bra att veta är att locken till laddningsuttagen manövreras manuellt, till skillnad från vissa andra elbilar där de aktiveras via skärmen.

Fälgar och däck

Macan 4 erbjuder ett brett utbud av hjulalternativ, från 20 till 22 tum. Hjulen på Macan i videon är utrustade med Michelin Pilot Sport EV-däck. De har utvecklats speciellt för Porsche, vilket framgår av ”NEO”-märkningen på däcksidan.

Pilot Sport EV är utformad för att klara hög prestanda och extra vikt (vilket gör den till ett perfekt val för elbilar), samtidigt som den ger maximalt grepp, tyst gång och minskat rullmotstånd.

Interiör, teknik och sittposition

Det faktum att batteriet sitter så lågt ner i Macan innebär att sittpositionen också kan bli ganska låg. Det behöver dock inte vara fallet, eftersom de elmanövrerade sätena kan lyfta dig uppåt så att du sitter högt. Vicki förklarar att sätet har kurvor på precis rätt ställen, vilket gör det bekvämt för längre resor. Hon nämner dock en konstruktionsbrist när det gäller säkerhetsbältet, eftersom spännet sitter för lågt och därför kan glida ganska långt ner på bältet, vilket innebär att man måste leta efter spännet.

Snyggt. Precist. Intuitivt att använda. Så beskriver Vicki instrumentpanelen, som består av en 12,6-tums instrumentgrupp för visning av alla kördata, en skärm i mitten för att dela kontrollerna med passageraren och en skärm direkt framför passageraren. Macan 4 får bonuspoäng av Vicki för sin kombination av fysiska knappar och skärmstyrning. När det gäller teknik finns det gott om sådan, inklusive många förarassistanssystem som filbytesassistent, varnings- och bromsassistent, filhållningsassistent och hastighetsvarningar, för att bara nämna några.

Pricken över i:et är Porsche-appen, med vilken du kan styra många funktioner, varav en är möjligheten att förvärma kupén hemifrån innan du sätter dig i bilen. Du kan också använda tutan, sätta på varningsblinkers eller låsa/låsa upp bilen – tre ganska användbara funktioner!

Baksäten & praktiska egenskaper

Det finns gott om benutrymme bak, vilket Vicki testar genom att se om en person som är 1,80 m lång kan sitta bekvämt bakom en förare som också är 1,80 m lång – och det kan hon! Även om det finns tre säten bak kan det mittersta sätet kännas trångt om det sitter folk på båda sidor. Porsche är dock öppen på den punkten, eftersom de beskriver Macan 4 som ”en fyrsitsig plus en”.

Där det kanske saknas utrymme i sidled saknas det inte kvalitet. Det finns ett armstöd i ryggstödet på mittsätet som kan fällas ner och ger dig två mugghållare. Det finns ett panoramatak som släpper in mycket ljus i kupén, och passagerarna i baksätet har tillgång till två USB-C-uttag för att ladda mobiltelefoner.

Modellutbud och prestanda

Den elektriska Macan finns i flera varianter:

• Macan Electric: 0–100 km/h på 5,7 s / 360 PS / 641 km räckvidd
• Macan 4 Electric: 0–100 km/h på 5,2 s / 408 PS / 612 km räckvidd
• Macan 4S Electric: 0–100 km/h på 4,1 s / 516 PS / 607 km räckvidd
• Macan Turbo Electric: 0–100 km/h på 3,3 s / 639 PS / 591 km räckvidd

Några fakta om Macan 4 Electric, som är modellen i videon. Den har fyrhjulsdrift, vilket gör att du känner dig mer förenad med vägen när du överför kraften. Den har även Launch Control, ifall du skulle hamna i en situation där du behöver det. Vicki konstaterar dock att Macan inte känns ”så snabb”, åtminstone inte jämfört med Porsche Taycan, men det kanske inte stör dig.

Chassi, väghållning och körlägen

Enligt Vicki är pedalerna fint avvägda, så det är inte nödvändigt att trampa hårt på dem för att få ut maximal effekt. Hon beskriver dem som välbalanserade, precis som man kan förvänta sig av en finjusterad SUV från Porsche. Till detta kommer Porsches Active Suspension Management System, som är ett tillval för 1 050 euro och som enligt Vicki är väl värt att välja.

Det finns några lägen att välja mellan: Normal, Terräng, Sport och Sport Plus. Dessa väljs med ett vridhjul på ratten, vilket ger en äkta Formel 1-känsla. När du växlar mellan de olika körlägena ändras belysningen i kupén för att återspegla det valda läget. Vi skulle gärna vilja veta om ni gillar synkroniseringen mellan kupébelysningen och körlägena, så besök vår YouTube-kanal och låt oss veta i kommentarerna! Körkänslan är en annan styrka hos Macan Electric. Vicki kör bilen genom många kurvor under vårt test och hennes omdöme är att styrningen är precis.

Vickis omdöme

”Det ger mig enormt mycket hopp om att elbilar verkligen kan vara fängslande.”

Även om en av dess främsta konkurrenter är Audi Q6 E-Tron, som delar plattform med Macan, säger Vicki att den inte är lika tillfredsställande att köra som Macan. Sedan finns BMW iX3, som har en kortare räckvidd på cirka 160 kilometer. Så om du vill ha en el-SUV som klarar nära 640 kilometer och har respektabla 408 PS, bör Macan stå högst upp på din lista.

Vi vill gärna höra era åsikter om Porsche Macan 4 Electric, så besök vår YouTube-kanal och låt oss veta vad ni tycker i kommentarerna. Missa inte framtida tester och insikter om bilvärlden – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!