Test av Porsche Cayenne E-Hybrid – Är detta den ultimata bilen för ett garage med plats för en bil?
Se när Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av Porsche Cayenne E-Hybrid.
Efter över 20 års utveckling har Porsche lanserat den senaste versionen av den omtyckta Cayenne, Cayenne E-Hybrid. I den här recensionen ger Vicki Butler-Henderson sin bedömning av Porsches senaste SUV-modell, som i teorin skulle kunna uppfylla många krav!
Med priser från 98 000 euro ligger den senaste Cayenne-modellen i den dyrare delen av marknaden, men det finns goda skäl till det. Denna speciella modell är i princip tre bilar i en och erbjuder en kombination av bensin-, el- och hybriddrift.
Tekniska data
- Effekt: 470 PS (kombinerad)
- Acceleration: 0–96 km/h på 4,6 sekunder
- Toppfart: 254 km/h
- Elräckvidd: 66–92 kilometer
Design & exteriör
Porsche har under årens lopp perfektionerat Cayenne och format den till den bil den är idag. Porsche hävdar att den har genomgått en av de dyraste produktuppgraderingarna i företagets historia. Det finns två karossvarianter att välja mellan: coupén, som är en sportigare och mer dynamisk version med en nedåtlutande taklinje, och SUV-varianten, som erbjuder en balans mellan lyx och praktiskhet.
Denna uppdaterade och uppgraderade version är något lägre än den tidigare versionen, men något längre och utrustad med en ny front som har ett imponerande stort luftintag, en plattare profil och nya Matrix-LED-strålkastare. På bilens bakparti har Porsche lagt till en glaslist som sträcker sig över hela bakpartiets bredd och som lyser upp på natten, vilket bidrar till bilens lyxiga utseende och känsla och gör den till en otvetydig Porsche.
Bagageutrymme och elektrisk dragkrok
Bagageutrymmet är inget problem i Cayenne E-Hybrid med minst 627 liter, vilket är mer än hos konkurrenten BMW X5 Hybrid. Om du dock fäller ner sätena i båda bilarna har X5 mer utrymme.
Det finns ingen 7-sitsig version här, men bilen kan dra tunga laster om du lägger till ytterligare 1 200 euro för den elektriskt utdragbara dragkroken. Komforten står i fokus när det gäller Cayenne E-Hybrids dragkapacitet, eftersom du enkelt kan sänka bilen för att underlätta när du kopplar lasten bak på bilen.
Fälgar och däck
Det finns många alternativ när det gäller hjul till Cayenne E-Hybrid. Med fälgstorlekar från 20 tum har du alternativ upp till 22 tum och priserna sträcker sig från cirka 490 euro till nästan 4 650 euro. Modellen i videon är utrustad med 20-tums Cayenne Design-fälgar, som är utrustade med Hankooks S1 Evo Z-däck – ett högklassigt supersportdäck som tillverkats speciellt för Porsche med hjälp av motorsportteknik, vilket framgår av NCO-märkningen på däckets sidovägg.
Interiördesign och utrustning
Porsche har verkligen gjort allt för att ge denna bil ett lyxigt utseende och en lyxig känsla i kupén. Det märks tydligt att man har lagt stor omsorg på detaljerna, där en kombination av högblanka ytor, sömnad läder, högkvalitativa äkta knappar och taktila reglage verkligen motiverar bilens pris. Det enda negativa – och kanske inte något större problem för de flesta – är att Vicki nämner hur hela panelen (i mittkonsolen) rör sig när man trycker på knapparna.
Till skillnad från andra modeller som Vicki har testat för DriverReviews är dörrpanelerna klädda med filt, vilket är perfekt för att förhindra att föremål rullar omkring för mycket under körningen eller, ännu värre, orsakar mycket buller. Det välbekanta inslaget med handtag beskrivs av Vicki som fantastiskt, och i just den här modellen har dörrarna mjukstängning, vilket kan vara en fördel för dig.
Den digitaliserade instrumentpanelen sträcker sig över hela kupéns bredd med en skärm framför passageraren, vilket är praktiskt eftersom denne kan komma åt saker som satellitnavigeringssystemet i situationer där du kanske bara behöver ändra rutten. Framför föraren finns en böjd skärm, samma som används i Taycan, och du kan anpassa skärmen för att visa det som är viktigast för dig. Mellan föraren och passageraren finns en skärm där de flesta, om inte alla, funktioner är samlade. Cayenne E-Hybrid är även utrustad med Apple CarPlay, så att du enkelt kan ansluta din telefon.
En smart teknisk lösning är luftkvalitetssystemet, som använder satellitnavigationssystemet för att känna av när du närmar dig en tunnel och då automatiskt aktiverar recirkulationssystemet åt dig. Om detta är viktigt för dig kan du för ytterligare 350 euro gå ett steg längre och inkludera ett filter som kan jonisera luften i kupén och förbättra luftkvaliteten.
Förvaringsutrymmen i kupén och baksäten
Porsche har tänkt igenom i stort sett varje enskild detalj, eftersom förvaringsutrymmet för mobiltelefonen inte bara är en snabbladdare utan även är kylt för att säkerställa att din telefon inte överhettas, särskilt under längre resor när du varit tvungen att lämna telefonen där en stund. Utöver det finns det ett litet förvaringsutrymme längst ner på mittkonsolen och två mugghållare längre bak. Förarens förvaringsutrymme är komplett med plats under det skjutbara armstödet.
När vi tittar in i baksätet nämner Vicki att det är mycket rymligt för två personer och att baksätena faktiskt kan skjutas framåt och bakåt, och det bästa av allt är att de går att fälla tillbaka (lite grann). Den ”olycklige” personen i mitten förlorar dock utrymme och kan tycka att det är ganska obekvämt att sitta där under längre resor, eftersom benutrymmet delas med passagerarna på båda sidor. För att göra det lite bekvämare finns det dock luftutsläpp som passagerarna själva kan reglera på baksidan av armstödet, riktade mot de bakre passagerarna, samt USB-C-uttag för deras bekvämlighet.
Motor, prestanda och 0–100 km/h-test
Låt dig inte luras av att det är en fyrhjulsdriven bil och tro att det är allt den klarar av. Eftersom Cayenne E-Hybrid är en Porsche har den utmärkta körlägen, inklusive Sport och Sport Plus (bara några av Vickis favoriter). Den här bilen är inte heller någon slöfock, för när du kombinerar kraften från elmotorn, batteriet och V6-motorn får du totalt 470 PS! I videon gör Vicki ett 0–100 km/h-test som klaras på knappt 5 sekunder, vilket är imponerande med tanke på att bilen väger ungefär två och en halv ton!
Som redan nämnts är den här bilen som att äga tre olika bilar i en, eftersom det är en E-Hybrid-modell. Du kan köra bilen i hybridläge, vilket är perfekt för kortare resor eftersom el- och bensinkraften kombineras för att driva bilen, och om du håller dig under 55 km/h utnyttjar du den maximala effektiviteten.
Denna kraftfulla V6-motor startar automatiskt så snart elenergin tar slut, och medan den är igång kan den faktiskt återvinna upp till 80 % av elenergin, vilket är fantastiskt om du inte hinner ladda bilen helt till en elbil. En full laddning tar ungefär två och en halv timme med en Wallbox hemma, vilket leder till det sista körläget, som är helt eldrivet. Den klarar 90 kilometer i detta läge, vilket inte är lika bra som konkurrenten X5 Hybrid, men når 135 km/h (dock inte under lång tid).
Vickis omdöme
”Cayenne har alltid varit förarens förstahandsval på marknaden, men tyvärr känns körupplevelsen för mig något urvattnad i hybridversionen.”
Sammantaget verkade Vicki vara mycket imponerad av Porsche Cayenne E-Hybrid. Varje aspekt av bilen, från den moderna ljuslisten bak på bilen till den lyxiga interiören och den anpassade instrumentpanelen, är egenskaper som hon talar mycket väl om. Vicki föredrar dock bilar som är specialister på en sak, snarare än att vara bra på flera saker (med tanke på de olika körlägena). Trots detta berömmer Vicki Porsche för dess mångsidighet i olika sammanhang, från skolskjuts till styrelsemöten och till och med att dra en racerbil på helgen (kanske en 911 GT3 RS?).
Missa inte framtida tester och insikter om bilar – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!