2025 Porsche 911 GTS (992.2) banprov: Hur bra är den nya T-Hybrid på racerbanan?

Se hur DriverReviews-ambassadören Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av den nya Porsche 911 GTS (992.2).

Följ med Vicki Butler-Henderson när hon sätter sig bakom ratten i den nydesignade Porsche 911 GTS, som nu tillhör 992.2-generationen och för första gången någonsin är utrustad med Porsches nya T-Hybrid-assistanssystem. Med en större 3,6-liters boxermotor, en enkel turboladdare och mildhybridteknik som levererar 541 PS har GTS finjusterats för ännu mer prestanda. Den har nu bakhjulsstyrning som standard, omarbetade aerodynamiska element och en 8-växlad dubbelkopplingsväxellåda som möjliggör blixtsnabba växlingar.

Och även om det här är en hybrid finns det inget rent eldrivet läge – bara ren, oavbruten kraft och prestanda. Filmad helt och hållet på racerbanan testar Vicki GTS grundligt för att ta reda på hur den hanterar snabba riktningsbyten, utforskar tekniken som gör den till en av de mest avancerade 911-modellerna och fördjupar sig i de detaljer som utmärker 992.2 – från den nya digitala instrumentpanelen till de tävlingsklara kolfiber-skalstolarna. Har Porsche alltså förbättrat 911 GTS eller mildrat dess skärpa?

Tekniska data

• Effekt: 541 PS
• Toppfart: 312 km/h
• Motor: 3,6-liters T-Hybrid
• Acceleration: 0–100 km/h på 3,0 sekunder
• Växellåda: 8-växlad dubbelkoppling

Exteriördesign & praktisk användbarhet

Porsche har nu i över 60 år glatt oss med olika versioner av 911, och det som verkligen är häpnadsväckande är att den omisskännliga 911-designen är lika igenkännlig idag som när den första generationen lanserades. Den här modellen, 992.2, har dock en något förändrad front med en ny stötfångare som har aktiv aerodynamik i den nedre delen. Blinkers är nu integrerade i LED-strålkastarna, och just den modell som ni ser i videon har ett tillval på 2 900 € för tonade HD-matrix-strålkastare. När man öppnar motorhuven framtill avslöjas ett ”frunk” med en volym på 135 liter. Vicki försäkrar oss att det rymmer fyra till fem fulla matkassar – kanske den perfekta bilen för matinköp.

Lackeringen heter Eisgrau Metallic och harmonierar väl med de svarta dekorelementen runt om på bilen – på ytterspeglarna, runt fönstren och längs sidokjolarna. Bilens bakparti är lika vackert som fronten, med en genomgående ljuslist och Porsche-logotypen snyggt inbäddad under den. Vicki påminner oss hjälpsamt om att vi har en testrapport om en annan Porsche som har detta utmärkande drag, och om du vill se den kan du kolla in vår testrapport om Porsche 911 S/T här.

Det finns ett par avgasrör som sitter tätt intill varandra och ger ett fantastiskt ljud, och på bakpartiet finns en spoiler som kan fällas ut och in på din kommando. Om du vill ha en större spoiler finns det ett aerodynamikpaket som erbjuder detta och som kostar cirka 2 700 euro.

Fälgar och däck

Vi måste prata om hjulen och däcken som levereras med denna 992.2 GTS, och Vicki påpekar helt riktigt att hjulen alltid har en snygg design. De är något större bak än fram, vilket ger bättre grepp och fyller ut hjulhusen, vilket ger 911:an dess karakteristiska utseende.

Däcken på 911:an i videon är Goodyear Eagle F1 SuperSport R, och Goodyear säger att de erbjuder enastående grepp och styrprecision på torra underlag, både på och utanför racerbanan.

Motor, T-Hybrid-drivsystem & prestanda

Ett samtalsämne här är vad Vicki säger så fort hon sätter sig bakom ratten: ”Var är kopplingen?”. De med ett välutvecklat hörsel kommer att veta att ljudet från boxermotorn och körställningen talar om att man sitter i en 911. Om du vill ha tre pedaler måste du titta på 911T eller GT3. Vi har pratat om bilens framparti, men i bakpartiet finns en ännu kraftfullare 3,6-litersmotor än den 3,0-litersmotor som fanns där tidigare. Den kommer att leverera 541 PS, i kombination med ett batteri och en elmotor som samverkar för att ge dig den där extra kraften. För dem som undrar: Nej, den kommer inte att kunna köra några kilometer på ren eldrift.

Nu finns det en enda effektiv turboladdare jämfört med de två turboladdarna i föregående generation, och det bidrar till att 0–100 km/h-tiden sjunker till bara tre sekunder, vilket Vicki visar i vår videotest.

Växellåda, körlägen och acceleration

911 GTS får hjälp av en 8-växlad dubbelkopplingsväxellåda att glida fram till hisnande hastigheter, och under testet konstaterar Vicki att den är så precis och smidig att man undrar om det överhuvudtaget finns någon växellåda. Växelpaddlarna bakom ratten är ganska små, vilket kan vara en besvikelse med tanke på bilens kraft och potential. Kanske borde Porsche ha satsat helhjärtat på Ferrari-stilen här och tillverkat stora och iögonfallande växelpaddlar? Låt oss veta i kommentarerna till vår video om du föredrar den subtila paddelsatsningen eller den högljudda och stolta varianten.

Om vi stannar kvar vid ratten finns det en vridreglage förskjutet åt höger som navigerar mellan en handfull körlägen. Dessa inkluderar ”Wet”, som fördelar kraften till alla fyra hjulen, sedan finns det ”Normal”, ”Sport” och naturligtvis ”Sport Plus”. Här håller bilen varvtalet högre, allt känns mer precist och Porschen är redo att rycka iväg vid minsta tryck på gaspedalen. I mitten av reglaget finns en röd knapp som aktiverar Sport Response-läget, vilket i princip ger dig 20 sekunder med maximal gasrespons.

Chassi, styrning och vikt

Du undrar kanske hur hybridsystemet har påverkat vikten. Svaret är att det har lagt till ytterligare 50 kg, vilket innebär att 992.2 nu väger totalt 1 645 kg – vilket fortfarande är lättare än en MINI Countryman. Chassit har omarbetats och har nu bakaxelstyrning som standard, vilket är en fantastisk uppgradering eftersom bakaxeln även vid höga hastigheter svänger bakhjulen en aning för att ge extra stabilitet. Det spelar till och med roll vid låga hastigheter, eftersom det gör svängradien ännu snävare än den redan är – praktiskt!

Men det är mycket mer än bara detta som har förändrats i bilens inställningar. Här finns Porsches hyllade sportchassi, som vid behov sänker bilen med 10 mm, dynamisk chassistyrning och krängningsstabilisering.

Körbeteende, grepp och karosskontroll

När det gäller köregenskaperna är Vicki oerhört imponerad av 992.2, eftersom hon säger att hon önskar att alla bilar hade den här typen av köregenskaper. Lekfull och glädjefylld är bara två ord som hon använde för att beskriva inställningen, och hon berömmer hur stram och kompakt den är, utan minsta slapphet. Vickis slutord om 992.2:s köregenskaper är att den är allt man kan önska sig av en GT-bil.

Kabinsljud, komfort och vardagsanvändning

Det är inte alla som kommer att köra den här bilen uteslutande på racerbanan, så Vicki guidar oss genom vad det innebär att leva med 992.2 GTS. Det första adjektivet hon använder i det här avsnittet är ”kompetent”, tätt följt av ”smidig” och ”bekväm”, vilket kanske räcker för att övertyga dig om att det skulle vara den perfekta vardagsbilen. Vicki förklarar vidare att även om du bara skulle utnyttja 50 % av dess potential, skulle du ändå uppleva en sådan glädje vid varje enskild körning du gör.

Hittills har allt varit perfekt, så det måste finnas något som drar ner denna bil till verkligheten. Sanningen är att om du kör på något annat än slät asfalt kommer det att bli mer buller i kupén (vilket du kanske inte bryr dig om!). När det gäller bilens egenskaper och komfort säger Vicki att det inte förekommer någon krängning eller viktförskjutning, eftersom den med sin låga tyngdpunkt håller sig så stabil.

Interiör & vardagsanvändning

Det första som slår en när det gäller interiören är avsaknaden av en nyckel eller en vridbar tändningsbrytare, som nu har ersatts av en knapp – ytterligare en detalj som vi gärna vill höra din åsikt om. Den digitala instrumentpanelen är också ny och har knivskarp grafik, vilket är precis vad man vill ha när man är på racerbanan och snabbt måste kasta en blick på den.

Det finns ett återkommande tema när det gäller rattbedömningar i våra biltester, och ratten i 911 GTS 992.2 får fullt betyg av Vicki. Det har till och med en dold knapp för att värma upp det (titta på videon för att ta reda på var den sitter). Det finns den vanliga anslutningsmöjligheten via Apple CarPlay samt Porsches app, och det finns ett kylt fack för din telefon så att du kan vara säker på att den inte överhettas medan du ansluter den till bilen. Slutligen finns det ett par USB-C-uttag under armstödet, så att du kan ladda enheter när du är på resande fot.

De skålformade sätena som du ser i bilen i vårt test ingår inte som standard och kostar cirka 5 200 €, men de rekommenderas om du gillar track days. Även om du inte är det rekommenderar Vicki dem ändå, eftersom de är bekväma och du sitter riktigt djupt i dem (vilket är fantastiskt om du är ungefär 1,80 m lång). Det är värt att nämna att om du inte är den längden är ergonomin inte perfekt, eftersom du kommer att behöva ha sätet mycket närmare ratten och det kommer att hindra din sikt i sidospeglarna. Det blir också svårt att nå fönsterhissarna, och det är svårt att nå kaffet i mittkonsolen.

GTS är strikt sett en tvåsitsare, men om du verkligen behöver det kan du beställa den med två baksäten utan extra kostnad, och dessa levereras med Isofix, vilket kanske kan vara ett bra skäl att göra den till en familjebil!

Vickis omdöme

”Jag önskar verkligen att varje enskild bil hade den här typen av köregenskaper.”

Det finns en handfull värdiga konkurrenter på den här marknaden, däribland Aston Martin V8 Vantage (även om den är dyrare) eller kanske BMW:s mer praktiska M4 CS. Vicki förklarar att även om Porsche 911 GTS är en riktigt bra prestandabil, har den också sensationella egenskaper som superbil – och det kan vara allt du behöver för att välja den framför de andra alternativen.

Missa inte kommande tester och bilinsikter – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!