Polestar 3 – fullständig test: Familjevänlig, lämplig för långa resor – Är det här den bästa el-SUV:en?

Polestar (öppnas i en ny flik) 3 (öppnas i en ny flik) är en eldriven SUV i premiumklassen med dubbla motorer och fyrhjulsdrift samt över 500 PS i Performance-paketet. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder, har en WLTP-räckvidd på upp till 708 kilometer i basversionen och kan dra upp till 2 200 kg. Den delar SPA2-plattformen med Volvo (öppnas i en ny flik) EX90 och tillhör både Volvokoncernen och bilkoncernen Geely.

Priserna börjar på 81 590 € för Dual Motor-modellen och stiger till 88 190 € för den testade modellen med Performance-paketet. Som direkt konkurrent till BMW iX och Audi Q8 e-tron riktar sig Polestar 3 till köpare som söker polariserande skandinavisk design, äkta prestanda och vardaglig användbarhet i en elbil. Denna testrapport baseras på körupplevelserna hos den professionella racerföraren och programledaren Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson är en professionell racerförare och programledare med över två decenniers erfarenhet av att testa och utvärdera fordon inom alla segment. Hennes bakgrund omfattar deltagande i mästerskap från British GT till 24-timmarsloppet på Nürburgring och ger henne gedigen motorsportexpertis att tillföra i verkliga fordonstester.

Vad är Polestar 3?

Polestar 3 är Polestars första och hittills största el-SUV. Den delar SPA2-plattformen med Volvo EX90 och har samma fokus på säkerhet, teknik och komfort på långa sträckor. Modellen finns i två konfigurationer: en räckviddsoptimerad instegsmodell med bakhjulsdrift samt det här testade prestandapaketet med fyrhjulsdrift, som offrar 90 kilometer räckvidd men i gengäld erbjuder betydligt mer effekt och ett vridmomentfördelningssystem på bakaxeln.

Tekniska data:

Källa: Officiella specifikationer från Polestar (öppnas i en ny flik)

Hur ser Polestar 3 ut?

Polestar 3 har en polariserande design som lockar till en extra blick från alla vinklar. Vicki beskriver den som en riktigt ovanlig metallkonstruktion, och åsikterna om den kommer helt klart att gå isär.

Framtill hjälper en aerodynamisk vinge bilen att glida genom luften och förbättra den elektriska räckvidden. De karakteristiska strålkastarna i form av Tors hammare ger Polestar 3 en av de mest markanta frontpartierna i segmentet. Ytterbackspeglarna är lika polariserande utformade med en kulledsdesign och ramlöst glas.

Dörrhandtagen sitter i jämnhöjd med karossen och fälls ut först när man närmar sig med nyckeln. Bilen har en bred ställning, jämförbar med BMW iX och Audi Q8 e-tron, men den låga taklinjen och den svarta dekorlisten runt glasytan döljer den faktiska storleken väl. Bak på bilen kompletterar en bakvinge, två aerodynamiska blad och en bagagelucka som är så aerodynamiskt infälld att man enligt Vicki aldrig kommer att hitta den helhetsintrycket.

Vilka hjul och däck har Polestar 3?

Det testade Performance-paketet har 22-tums lättmetallfälgar, men även 21- och 20-tumsfälgar finns tillgängliga. Fälgarna är utrustade med Pirelli (öppnas i en ny flik) P Zero PZ4-däck (öppnas i en ny flik), som har fått betyget 4,5 av 5 stjärnor av tusentals förare på DriverReviews. PZ4 passar bra för denna bils kombination av vikt och prestanda och är särskilt lämpligt för högpresterande elbilar (öppnas i en ny flik).

Är Polestar 3 praktisk?

Bagageutrymme och förvaringsutrymme

Bagageutrymmets volym är knappt 484 liter med upprättstående baksäten och ökar till över 1 400 liter när sätena fälls ner. Det är inte bäst i klassen, men Polestar har lagt till några genomtänkta praktiska funktioner:

• Bakpartiet kan sänkas 40 mm för att underlätta lastning av tunga eller skrymmande föremål
• Lastgolvet fälls ned och frilägger krokar för matkassar som förhindrar att de välter
• I bagageutrymmet finns ett eluttag, gummiband och extra krokar
• 32 liter förvaringsutrymme under motorhuven, perfekt för laddkablar

Draglast

Polestar 3 kan dra upp till 2 200 kg, vilket är betydligt mer än många elektriska konkurrenter i denna prisklass och gör den till ett praktiskt val för alla som behöver dra en släpvagn eller husvagn.

Baksätespassagerare

Polestar 3 delar plattform med den sjusitsiga Volvo EX90, men har endast fem sittplatser. Fördelen med denna större plattform märks omedelbart i baksätet: rymligt, med ett plant golv och en öppen, luftig känsla. Passagerarna i baksätet har tillgång till:

• USB-C-laddningsuttag
• Reglage för uppvärmda säten
• Ett brett mittarmstöd med utfällbara dryckeshållare
• Tillgång till bagageutrymmet via en genomgång

Hur ser interiören i Polestar 3 ut?

Design och material

I stark kontrast till den polariserande exteriören är interiören medvetet minimalistisk. Vicki beskriver den som mer av ett konferensrum än en balsal, vilket är en träffande sammanfattning. Den långa, svängda instrumentpanelen är tillverkad av återvunnet aluminium, i linje med Polestars fokus på hållbarhet. Det finns praktiskt taget bara en fysisk knapp, en vrid- och tryckreglage för ljudsystemet. Allt annat sköts via pekskärmen, inklusive att öppna handskfacket och justera rattstången. Vicki beskriver detta som tekniska lösningar på problem som ingen hade.

Sätena hör dock till de bästa som Vicki har suttit i på länge: de har utmärkt fjädring och är klädda i miljövänligt material. Guldfärgade säkerhetsbälten utgör den enda riktiga färgaccenten och ingår endast i Performance-paketet.

Teknik och ljud

Det valfria ljudsystemet från Bowers & Wilkins med Dolby Atmos 3D-surroundljud är helt enkelt enastående. Högtalare i nackstöden och dörrarna rör sig fysiskt i takt med basen, och en diskanthögtalare i miniatyrutförande som påminner om Gyro Gearloose-motorn sitter på instrumentbrädan. Programuppdateringar via trådlöst nätverk håller bilen uppdaterad.

Förvaringsutrymme

Förvaringsutrymmena är väl genomtänkta: praktiska dörrfack, ett djupt mittfack och ett trådlöst laddningsområde som samtidigt fungerar som laddningsstation för nyckeln, men inte för båda samtidigt. Bilen startas enkelt genom att man sätter sig i förarsätet, utan att någon startknapp behövs.

Hur är det att köra Polestar 3?

Prestanda och drivning

I sportläget byggs kraften upp mjukt och kraftfullt och bilen accelererar från 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder med en toppfart på 210 km/h. Om man trycker gaspedalen i botten finns det tillräckligt med kraft för att trycka en ordentligt tillbaka i sätet. Den är utan tvekan kraftfull. Kraftutvecklingen känns aldrig aggressiv, utan byggs upp på ett kontrollerat och tryggt sätt, vilket stämmer överens med bilens karaktär.

Körbeteende och chassi

Med tanke på den tomvikt på cirka 2 600 kg är karossrörelserna imponerande välkontrollerade. Bilen svajar inte från kurva till kurva och anstränger sig uppenbarligen för att verka mer kompakt och smidig än den egentligen är. Viktiga dynamiska egenskaper:

• Justerbar styrkänsla, från lättmanövrerad för stadstrafik till fast kopplad för öppna vägar
• Luftfjädring med aktiva stötdämpare för äkta motorvägskomfort och ca 50 mm ökad markfrigång för lätt terräng
• Torque Vectoring-system som fördelar drivkraften på alla fyra hjulen på halt underlag
• Nedförsbackekontroll för brantare terräng

Komfort och ljud

Enpedalskörning finns tillgänglig, men när man släpper gaspedalen bromsar fordonet ganska abrupt till stillastående, vilket Vicki tycker är för mycket, men funktionen går lätt att stänga av. På vissa vägbeläggningar tränger körljud in trots aktiva ljudisoleringsåtgärder i karossen, och Vicki påpekar att de tyska konkurrenterna presterar något bättre på denna punkt.

Hur lång tid tar det att ladda Polestar 3?

Skillnaden i räckvidd mellan de två varianterna är betydande. Performance-paketet byter ut cirka 147 kilometer räckvidd mot sin prestandafördel. För dem som kör mycket på motorvägen är basmodellen med upp till 708 km den mer praktiska vardagskompanjonen. Den som prioriterar prestanda och vill ladda oftare hittar rätt bil i Performance-paketet.

Hur står sig Polestar 3 mot konkurrenterna?

Vickis omdöme är entydigt: Den som överväger en Tesla (öppnas i en ny flik) i denna prisklass bör allvarligt överväga Polestar 3 som ett mer raffinerat och karaktärsfullt alternativ. Den erbjuder en mer markant design, bättre materialkvalitet på viktiga områden och en mer förarorienterad körkänsla.

BMW iX (öppnas i en ny flik) är en nära konkurrent när det gäller storlek, prestanda och premiumpositionering. Polestar 3 håller jämna steg med den på de flesta områden och överträffar den när det gäller exteriördesign. iX har fördelen när det gäller interiörens förfining och ljudisolering, där den sätter standarden i klassen.

Audi Q8 e-tron (öppnas i en ny flik) har en liknande inriktning med en konventionellt mer markant interiör. Polestar 3 kontrar med en iögonfallande exteriördesign, en högre släpvagnsvikt på 2 200 kg och en mer smidig körkänsla i sportläget. För elbil- (öppnas i en ny flik) och SUV-däck (öppnas i en ny flik) till alla tre konkurrenterna erbjuder DriverReviews omfattande recensioner från riktiga förare.

Är Polestar 3 värt att köpa?

Polestar 3 är ett övertygande val i prisklassen 81 590–88 190 €. Dess design är polariserande och unik, prestandan är på riktigt och praktiska egenskaper är genomtänkta. Den minimalistiska interiören kommer att dela köparna, och den som föredrar fysiska reglage kommer inledningsvis att uppleva den skärmbaserade lösningen som frustrerande. Men kvaliteten på sätena, det enastående ljudsystemet från Bowers & Wilkins och den raffinerade körupplevelsen kompenserar i stor utsträckning för detta.

Som Vicki uttrycker det: Om den här bilen kunde kommunicera via sitt underbara ljudsystem skulle den sjunga: ”Take a Chance on Me”.

Polestar 3 – Vanliga frågor

Är det värt att köpa en Polestar 3?

Polestar 3 är ett alternativ som verkligen är värt att överväga för köpare inom segmentet för premium-el-SUV:ar. Den erbjuder en verkligt polariserande design, gedigna köregenskaper, en dragkapacitet på 2 200 kg och en räckvidd på upp till 708 km i basversionen. Den minimalistiskt utformade interiören och den skärmbaserade manövreringen kommer att dela åsikterna, men körupplevelsen, ljudsystemet från Bowers & Wilkins och den höga byggkvaliteten motiverar priset från 81 590 €.

Polestar 3 vs BMW iX: Vilken är bäst?

BMW iX har fördelen när det gäller kabinens förfining och ljudisolering på motorvägen. Polestar 3 kontrar med en mer polariserande och distinkt exteriördesign, en högre dragkapacitet på 2 200 kg och en mer dynamisk körkänsla i sportläget. Båda är utmärkta, men tilltalar olika köpare: iX för högsta interiörkvalitet, Polestar 3 för ett mer karaktärsfullt designuttryck och mer kördynamik.

Polestar 3 vs Tesla Model Y: Vilken ska jag köpa?

Polestar 3 är en större och betydligt mer exklusiv bil än Model Y och har därför ett högre pris, från 81 590 €, jämfört med Model Y:s betydligt lägre ingångspris. Polestar 3 erbjuder högre prestanda, högre dragkapacitet och en mer markant design. Den som har budgeten får med Polestar 3 ett mer raffinerat och karaktärsfullt val. När det gäller ren valuta för pengarna och snabbladdningsnätet längs motorvägarna är Model Y fortfarande svår att slå.

Har Polestar 3 tillräcklig räckvidd för motorvägen?

Instegsmodellen av Polestar 3 når upp till 708 km WLTP-räckvidd, vilket är mer än tillräckligt för de flesta tyska förare. Performance-paketet minskar detta till cirka 561 km, vilket fortfarande är konkurrenskraftigt för en kraftfull premium-SUV. Vid höga motorvägshastigheter blir den faktiska räckvidden motsvarande lägre.

Vad är Performance-paketet för Polestar 3?

Performance-paketet (88 190 €) uppgraderar Polestar 3 till över 500 PS och 910 Nm vridmoment och omfattar ett vridmomentfördelningssystem för förbättrad väghållning, 22-tums lättmetallfälgar, guldfärgade bromsok och guldfärgade säkerhetsbälten. Jämfört med Dual Motor-modellen (81 590 €) minskar det WLTP-räckvidden med cirka 147 km.

Är Polestar 3 lämplig för familjen?

Polestar 3 är ett utmärkt val för familjen. Den rymmer fem vuxna, har ett bagageutrymme på knappt 484 liter som utökas till över 1 400 liter när sätena fälls ner, dessutom 32 liter i frunk och en dragkapacitet på 2 200 kg. Passagerarna i baksätet har tillgång till USB-C-laddning, uppvärmda säten och generöst benutrymme tack vare den gemensamma plattformen med Volvo EX90. Bagageluckans fotöppning är särskilt praktisk vid matinköp.

Om DriverReviews

DriverReviews är en plattform som fokuserar på att ge verkliga inblickar i prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna motorjournalister och professionella racerförare som testar bilarna under verkliga förhållanden. Alla tester baseras på förarupplevelser från första hand och syftar till att tillhandahålla auktoritativ och tillförlitlig information för bilentusiaster och potentiella köpare.

DriverReviews är AFNOR-ackrediterat och innehar certifieringar enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet.

Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av Storbritanniens största YouTube-kanaler inom bilbranschen med över 800 000 prenumeranter. Vår kanal erbjuder utförliga videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Polestar, Porsche, BMW, Audi, Tesla, Volvo och många fler.

Källa: DriverReviews (öppnas i en ny flik)