MG Cyberster-test: Är detta en banbrytande el-roadster med saxdörrar – och hur känns den att köra?
Se när DriverReviews-ambassadören Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av den nya MG Cyberster.
Det finns inte många tvåsitsiga elbilar på marknaden, och just den här erbjuder en upplevelse som vanligtvis är förbehållen bilar som kostar sexsiffriga belopp när de köps nya. Med detta i åtanke och priser från cirka 64 000 euro – skulle det kunna vara tillräckligt för att väcka ditt intresse för att äga MG:s flaggskeppsmodell i den moderna eran, MG Cyberster?
Tekniska data
- Pris: Från 64 000 euro för Trophy Edition till 70 000 euro för GT-versionen
- Effekt: 340 PS / 475 Nm
- Acceleration: 0–100 km/h på 5,0 s
- Räckvidd: 509 kilometer
- Toppfart: 195 km/h
Exteriör
Vi kan lika gärna börja med det uppenbara: dessa saxdörrar. De är teatraliska, de är iögonfallande och de är innovativa, eftersom de är ett nischdrag för en elbil. När du kör till ett köpcentrum eller till affärerna påpekar Vicki att du inte behöver oroa dig för mycket för att någon annan ska parkera för nära, eftersom dessa dörrar ger dig mer utrymme att stiga in och ut ur bilen. Men om det regnar, var beredd på att bli genomblöt längre än du skulle vilja medan du sitter i bilen och väntar på att dörrarna ska stängas.
Cyberster är en cabriolet, och du kan öppna och stänga taket var som helst så länge du kör i under 48 km/h. Precis som med dörrarna tar det en stund att fälla upp eller ner taket – 15 sekunder – så om det regnar och du blir överraskad med taket nere kan dessa 15 sekunder kännas som 15 minuter. Det finns 249 liter bagageutrymme i den vanliga bakdelen av bilen (det finns absolut inget förvaringsutrymme framtill, där man normalt skulle förvara laddkablar). Utrymmet i bagageutrymmet är dock inte så konventionellt, eftersom det är utformat för att fungera tillsammans med takets förvaringsutrymme när taket är nedfällt, så Vicki rekommenderar att du packar ”mjuka” väskor om du ska resa eller övernatta någonstans.
När det gäller Cyberster-bilens övergripande utseende är den faktiskt elegant. Det finns 32 olika kombinationer av tak- och karossfärger att välja mellan, och alla har kontrasterande svarta lister längst ner. När vi går vidare till bilens bakparti är de pilformade bakljusen ett riktigt samtalsämne på nätet. Vi har sett hur tillverkare blir kreativa med sina bromsljus, som MINI med Union Jack-motivet som är inarbetat i bromsljusen. Vi vill gärna veta vad ni tycker, så kolla in vår video på YouTube och berätta för oss i kommentarerna. Bilens längd är förmodligen större än ni tror, eftersom den sträcker sig över 4,54 meter, vilket innebär att Cyberster är längre än konkurrenterna i detta segment:
Hjul och däck
Cyberster som testas här är utrustad med 19-tums lättmetallfälgar i Lightning-design. Dessa är försedda med Pirelli P Zero -däck.
De har bedömts av tusentals förare på DriverReviews och har fått betyget 4,6 av 5 stjärnor.
Interiör & teknik
När du kliver in i Cyberster-cockpiten möts du av tre omslutande skärmar. Det finns en hel rad element att titta på, från klimatkontroller och körinformation (t.ex. hastighet) till en skärm för media/ljud och mycket mer. Om du befinner dig på en plats där klimatet är på den kallare sidan kommer du att uppskatta den uppvärmda multifunktionsratten med tre ekrar, som är försedd med två runda knappar inom tumsräckhåll.
Det finns en fjärde skärm som sitter en bit bort från instrumentpanelen och ger dig kontroll över saker som klimatanläggning, ländryggsstöd, innerbelysning, antispinnsystem och mycket mer. Med så mycket som händer här skulle man kunna tro att MG skulle delegera en del av dessa funktioner till passageraren, men nej. Mellan föraren och passageraren finns ett ganska stort handtag som hindrar passageraren från att nå pekskärmen.
När det gäller att ta med sig sin egen teknik till Cyberster är den utrustad med Apple CarPlay och det finns ett par USB-uttag under armstödet och i förvaringsfacket. En potentiell nackdel med Cyberster i vissa ögon är att det inte finns någon trådlös laddning.
Det finns en parkeringskamera, vilket är välkommet eftersom det här är en ganska lång tvåsitsare. Skärmen som visar bilden av platsen där du försöker parkera visas dock på skärmen till höger om ratten, vilket inte är den mest intuitiva placeringen för den. En intressant teknisk detalj i Cyberster är sensorn som känner av när du tar blicken från vägen. Om du riktar din uppmärksamhet mot något annat än vägen under för lång tid kommer bilen att börja pipa och ringa tills din blick återvänder till vägen.
Drivlina, motor och launch control
Cyberster finns i två olika versioner (GT och Trophy), och den vi tittar på här är Trophy. För den som är intresserad: GT-versionen har 500 PS och accelererar från 0 till 100 km/h på 3,2 sekunder. Trophy-modellen är dock något mindre kraftfull än sin GT-syskonmodell och har endast 340 PS och accelererar från 0 till 100 km/h på 5,0 sekunder. Det är värt att nämna att all kraft går till bakhjulen, och även om bilen är tung kan det ge upphov till en del kul!
Cyberster har Launch Control, om du skulle behöva det. Se till att antispinnsystemet är avstängt och att bilen är i sportläge, då kan du hålla en fot på bromsen medan du trycker den andra på gaspedalen. Naturligtvis kan du räkna med att nå 100 km/h på 5 sekunder när du släpper gasen.
Du undrar kanske vad växelpaddlarna bakom ratten är till för. De växlar inte mellan ”falska” växlar som paddlarna i Hyundai Ioniq 5 N, som vi har testat. Dessa paddlar i Cyberster har andra funktioner: den vänstra är till för regenerativ bromsning och den högra växlar mellan de olika körlägena (Sport, Custom och Comfort).
Körkomfort, väghållning och bromsar
Som redan nämnts är Cyberster tung och väger cirka 1 885 kg samt har bakhjulsdrift. I videon visar Vicki att om man trycker lätt på gaspedalen och svänger skarpt kan man få bakdelen att bryta ut. Det som saknas – enligt Vicki – är elegans och finess. I videotestet nämner Vicki alternativa konkurrenter till Cyberster, såsom Boxster och Taycan, som naturligtvis också är helelektrisk (och två–tre gånger så dyr), men det finns utrymme för förbättringar inom dessa områden här.
Hela bilen bygger på MGs elplattform, som kallas den modulära, skalbara plattformen MSP. Denna plattform sågs först i MG4-hatchbacken och kommer att användas i många fler av de kommande elmodellerna. MG har utrustat Cyberster med stora Brembo-bromsar och Vicki påpekar att de ger en dämpad känsla i pedalen och är ett nöje att använda, vilket är fantastisk feedback!
Räckvidd, laddning och användbarhet
Precis som med alla elbilar vill man veta hur räckvidden ser ut. De officiella siffrorna för Cyberster (Trophy) är 509 kilometer. Det är 64 kilometer mer än den högpresterande versionen som finns att köpa (GT). Du kan ansluta båda modellerna till en snabbladdare och ladda från 10 % till 80 % på 38 minuter, vilket inte är särskilt imponerande. Garantin på 7 år/129 000 kilometer kan dock få dig att ändra dig om du funderar på att köpa en.
Vickis omdöme
"Dessa dörrar ger bilen en riktig wow-faktor."
Vicki säger att Cyberster är en mycket trovärdig flaggskeppsmodell för MG, och vi håller med – den har kanske ingen kraftfull V8-motor under huven, men när det gäller elbilar ser den här fantastisk ut. Dörrarna gör verkligen att den sticker ut och kommer att få folk att vända sig om, så om du vill ha en elbil som på sätt och vis kan ”skrika”, är det här rätt val för dig.
Vi vill gärna höra era åsikter om MG Cyberster, så besök vår YouTube-kanal och låt oss veta vad ni tycker i kommentarerna. Missa inte framtida tester och insikter om bilar – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!