Vicki Butler-Henderson testkör den 480 hästar starka BMW M2 2025 (G87) – En renodlad förarbil?
BMW M2 är den mest kompakta M-modellen i BMW:s modellserie och får nu en uppdatering med 20 PS högre effekt, moderniserad teknik och utökade färgalternativ, däribland eldrött. Som en renodlad tvådörrars coupé levererar M2 480 PS från en 3,0-liters radsexcylindrig turbomotor, som accelererar från 0 till 100 km/h på 4,2 sekunder med en manuell 6-växlad växellåda (4,0 sekunder med 8-växlad automatlåda).
Priserna börjar på strax under 78 600 €, medan den testade modellen kostar 84 400 € – en betydande ökning jämfört med de 50 200 € som gällde vid lanseringen 2016. Med ett bagageutrymme på 390 liter, bakhjulsdrift och manuell växellåda som tillval riktar sig M2 till körglada purister. Denna testrapport baseras på direkta körupplevelser från den professionella racerföraren och bilprogramledaren Vicki Butler-Henderson.
Vicki Butler-Henderson är en professionell racerförare och etablerad bilprogramledare med omfattande erfarenhet av att testa och utvärdera högpresterande fordon. Hennes bakgrund inom motorsport och hennes mångåriga erfarenhet av biljournalistik ger henne den tekniska kunskapen och den praktiska körerfarenheten som krävs för att noggrant utvärdera BMW:s M-Performance-egenskaper och kördynamik.
Vad är BMW M2?
BMW M2 är BMW:s mest kompakta moderna prestandacoupé och kombinerar seriös prestanda med äkta förarupplevelse. Som en renodlad tvådörrarscoupé positionerar sig M2 som det renaste uttrycket för BMW:s M-filosofi i den aktuella modellserien.
Modelluppdateringen innebär ökad prestanda, tekniska uppdateringar och utökade anpassningsmöjligheter, samtidigt som den kompromisslösa körfokuserade karaktären bevaras.
Vilka är designkännetecknen för BMW M2?
M2:s design ger snarare intrycket av att bilen bär ett karosserikit än att den är helt skulpterad, och dess breda ställning ger den en bulldoggliknande utstrålning.
Viktiga designelement:
BMW:s karakteristiska njurformade grill är här horisontellt orienterad – andra modeller kan ha en betydligt mer vertikal utformning. Inuti strålkastarna finns en enda rund strålkastare, som är en hyllning till BMW:s modeller från 1960- och 1970-talen (02-serien).
Därunder finns ett något överladdat luftintagsområde med ovanligt formade delar som kan väcka delade åsikter.
M2 har ett något längre hjulavstånd än tidigare. För BMW M-köpare som önskar bakdörrar finns alla andra M-modeller tillgängliga (förutom M4).
Tillval:
- Röda bromsok: 314 €
- Kolfibertak: Ingår i Track-paketet för nästan 11 400 €, minskar vikten med 6 kg och sänker tyngdpunkten något, vilket båda är fördelaktigt för prestandan
Bakpartiets design:
Bakpartiet har en detaljrik design med belysning i alla riktningar, en diffusor och två dubbla avgasrör som nu har svarta ändrör.
Bagageutrymme:
Bagageutrymmet rymmer 390 liter, vilket är något större än en VW Golf (öppnas i en ny flik), med ytterligare volym när sätena är nedfällda.
Hjul & däck-snack
M2 är utrustad med ett snyggt set dubbelspråkiga lättmetallfälgar, som även finns i silver. För att klara den fylliga bakdelen är de en tum större bak – alltså 19 tum fram och 20 tum bak.
Fälgarna är utrustade med Yokohama (öppnas i en ny flik) Advan Sport V107-däck, som har utvecklats i nära samarbete med BMW. Enligt Yokohama erbjuder däcket hög respons och säkerställer precis styrning och körstabilitet i kurvor, även vid höga hastigheter (öppnas i en ny flik). Däcket har dessutom fått ett genomsnittligt betyg på 4,6 av 5 stjärnor av förare på DriverReviews.
Hur ser interiören i BMW M2 ut?
Ratten kan beställas i läder eller Alcantara och har en ny design för att påminna om att detta är den senaste M2-modellen. Formen har nu en platt undersida – den tidigare var rund, precis som en ratt ska vara.
Det finns nu även en röd mittmarkering, som oftare ses i racerbilar och fungerar som en snabb visuell vägledning för vart framdäcken pekar, till exempel när man behöver bekräftelse i en kurva.
M-knappar:
Precis som tidigare finns det två M-knappar som ger snabb åtkomst till dina favoritinställningar och nästfavoritinställningar för stötdämpare, styrning, motorkartläggning, bromstryck och antispinnsystem – över 10 lägen från helt på till helt av.
Rattuppvärmning:
Själva ratten är också uppvärmd för att värma händerna under kalla morgnar, men tidigare fanns det en lättillgänglig knapp för detta på ratten – logiskt nog. Nu måste man använda skärmen (nedre vänstra hörnet). Eller så kan man vara helt lat och be bilen om hjälp: ”Hej BMW, slå på rattuppvärmningen.” Det här är Intelligent Personal Assistant, som alltid står till förfogande, och även denna funktion kräver att man använder ventilationssystemet, eftersom det är en meny inuti en meny, och det är säkrare att be bilen att göra det än att trycka runt på knapparna.
Head-up-display:
Precis i ditt synfält finns BMW:s skarpa head-up-display, som projicerar viktig information som hastighet eller navigationsanvisningar på en del av skärmen, så att du kan fortsätta att titta på vägen – det är verkligen en bra säkerhetsfunktion och mycket användbar, och det är synd att den inte finns i alla bilar som säljs.
Pekskärm och iDrive:
Sedan har vi den här svängda pekskärmen, som ser fantastisk ut och reagerar snabbt. Om du vill ha mer praktisk hantering finns det iDrive-ratten, som du kan klicka och vrida på för att komma åt allt, med BMW:s senaste teknik i bakgrunden.
Interiör:
Överallt i kupén är det vackert utfört med M-färger som pryder dörrar och säten.
Denna kolfiberklädsel skulle vara det föredragna interiörvalet, men det finns några andra klädselalternativ – borstat aluminium eller Rhombicle Anthrazit, som har ett mer framträdande mönster i sitt utseende.
Säten:
När det gäller vad du sitter på kan du välja mellan standard-sportstolarna eller dessa betydligt mer dramatiska, men ändå bekväma, M Carbon-skålstolar. De behöver inte köpas som en del av ett dyrt tilläggspaket, och ett par kan köpas för knappt 5 130 €. De är elektriskt justerbara och uppvärmda – vilket definitivt kommer att hjälpa din man med matematiken.
Pedalkonfiguration:
BMW räknar med att cirka 90 procent av M2-köparna kommer att välja den 8-växlade automatlådan, vilket är anledningen till att körpositionen är utformad så att fötterna vilar på två pedaler. Men om du, precis som jag, skulle beställa din med en 6-växlad manuell växellåda, kommer de tre pedalerna att vara något förskjutna och du måste vänja dig vid den där knölen i sätet varje gång ditt vänstra ben letar efter kopplingen.
Men att ha en växelspak att leka med kommer att vara värt besväret! Liksom de extra 2 195 €, som även inkluderar en högre CO2-avgift!
Baksäten:
Det krävs viss fingerfärdighet för att ta sig in i baksätet. Väl inne finns det inte särskilt mycket utrymme, särskilt inte för benen. Och förvänta dig inte att bli bortskämd där bak – kom ihåg att detta är en förarbil. Du får inte ens ett armstöd – men du får ett enormt utrymme för åtkomst till bagageutrymmet.
Vad driver BMW M2?
Så fort du trycker på ON-knappen hörs det mullrande ljudet från den raka sexcylindriga motorn i kupén. Du kan öppna fönstret en aning för att uppleva känslan ännu mer.
Motorspecifikationer:
Den 3,0-liters turbomotorn är nästan identisk med den i den större M4 och är en riktig kraftpaket. Förbättringar har gjorts av gasresponsen, vilket gör att bilen är en tiondels sekund snabbare än tidigare:
- 0–100 km/h: 4,2 sekunder (manuell), 4,0 sekunder (automatisk)
- 0–200 km/h: 13,7 sekunder (manuell), 12,9 sekunder (automatisk) – 0,6 sekunder snabbare än tidigare
- Effekt: 480 PS (353 kW)
- Vridmoment: 550 Newtonmeter (600 Nm med automatväxellåda)
- Maxvarvtal: 7 200 varv/min
- Maximalt vridmoment tillgängligt över större delen av varvtalsområdet
- Effekttopp vid 6 250 varv/min
- Maxvarvtal strax över 6 000 varv/min (6 130 varv/min)
Vridmomentets kraft är beroendeframkallande och tillgängligt över större delen av varvtalsområdet.
Källa: Officiella tekniska specifikationer från BMW (öppnas i en ny flik)
Manuell eller automatisk växellåda i BMW M2?
Den manuella 6-växlade växellådan erbjuder en äkta körupplevelse för purister, även om BMW räknar med att cirka 90 procent av köparna kommer att välja den 8-växlade automatväxellådan.
Manuell växellåda:
Ur förarens perspektiv är den manuella växellådan ytterst givande. Kopplingen ger en lätt, fjädrande känsla – vilket är bra, eftersom du kommer att behöva lägga mer energi på att dansa stepp i fotutrymmet för att hitta pedalen, på grund av den något förskjutna pedalplaceringen.
Så snart du har hittat rätt med vänsterbenet är det oerhört tillfredsställande att växla med växelspaken från första till sjätte växeln.
Om du inte behärskar ”häl-och-tå”-tekniken vid inbromsning – där du trycker på gasen för att anpassa motorvarvtalet till nästa växel – så kommer växlingsassistenten att göra det åt dig, men du kanske får känslan av att det för dig ett steg närmare en automatväxellåda.
Hur är det att köra BMW M2?
Ur förarens perspektiv erbjuder M2 en balanserad kördynamik med den äkta bakhjulsdrivna känslan som M-puristerna kommer att uppskatta.
Motorns flexibilitet:
Samtidigt är det inte nödvändigt att hela tiden köra i hög fart i den här bilen, eftersom motorns flexibilitet innebär att den uppför sig utmärkt även vid låga varvtal. Man skulle kunna lämna den i tredje eller fjärde växeln och aldrig röra växelspaken igen, från det att man lämnar hemmet till dess att man återvänder.
Styrning:
Styrningen reagerar snabbt och är välavvägd, och trots det kraftiga ratten är den behagligt lätt att vrida vid låga hastigheter. Ur förarens perspektiv skulle dock lite mer återkoppling från framaxeln vara önskvärt för att känna sig helt förenad med bilen – bilens främsta konkurrent, Porsche Cayman (öppnas i en ny flik) GTS, har lyckats perfekt med detta.
Chassiförkänsla:
Återkoppling är något som chassit är mycket bra på – det förmedlar information via sätet och pedalerna. Det som är överraskande bra är hur raffinerad bilen är på en rad olika vägytor och hastigheter – de adaptiva stötdämparna hanterar gropar på ett beundransvärt sätt.
Körlägen:
Det finns Comfort, Sport och Sport Plus, men du kanske vill spara de senare till snabb och smidig körning på racerbana. Och du bör ta den till en racerbana, eftersom dess bakhjulsdrivna konfiguration är enastående.
Bakhjulsdriftens egenskaper:
De bakre hjulen är större än de främre för att dela upp uppgifterna – framhjulen styr, och de bakre sköter dragkraften. Eller bristen på den... Stäng av antispinnsystemet, vrid på ratten, tryck lätt på gasen och bakdelen svänger ut utan ansträngning och på ett underhållande sätt.
Ur förarens perspektiv kan M2 svänga runt sin vikt – drygt 1 700 kg – så bra och den är så lydig att man kan hålla sig avslappnad bakom ratten.
Alternativet med fyrhjulsdrift:
Slutligen finns det inget alternativ med fyrhjulsdrift – den finns endast med bakhjulsdrift, vilket M-puristerna kommer att uppskatta mycket.
Hur står sig BMW M2 i jämförelse med konkurrenterna?
M2:s främsta konkurrent är Porsche Cayman (öppnas i en ny flik) GTS, som erbjuder överlägsen styrkänsla med bättre återkoppling från framaxeln. Bilar som Volkswagen Golf R (öppnas i en ny flik) och Honda Civic Type R (öppnas i en ny flik) prioriterar tillgänglighet och väggrepp, medan BMW M2 (öppnas i en ny flik) fokuserar på bakhjulsdrivningens balans och förarupplevelsen.
En ultimat, mer banorienterad M2 CS (Competition Sport) är på gång, men den här M2:an är verkligen tillräckligt snabb och rolig – och dessutom ganska praktisk.
Avslutande tankar
BMW M2 är fortfarande BMW:s mest kompromisslösa uttryck för prestationsfokus i den aktuella modellserien. Modelluppdateringen med 480 PS, förfinad gasrespons och utökade anpassningsmöjligheter förbättrar ett redan övertygande paket.
Ur förarens perspektiv känns M2 trygg tack vare sin förutsägbara bakhjulsdrivna balans och progressiva kraftutveckling. Den manuella växellådan (tillval) erbjuder en genuin körupplevelse för purister som uppskattar traditionell kontroll, även om den något förskjutna pedalplaceringen kräver viss vana.
Med ett pris på 84 400 € för den testade modellen innebär M2 en betydande prishöjning jämfört med det ursprungliga lanseringspriset på 50 200 € år 2016. Trots detta erbjuder kombinationen av kompakta mått, gedigen prestanda och äkta förarupplevelse ett övertygande värde för entusiaster som söker BMW:s renaste moderna prestandacoupé.
Om DriverReviews
DriverReviews är en plattform som fokuserar på att erbjuda praktiska insikter om prestandabilar och bilar för entusiaster. Vårt innehåll skapas av erfarna motorjournalister och professionella racerförare som testar bilarna under verkliga förhållanden. Alla recensioner baseras på förstahandsupplevelser och syftar till att tillhandahålla auktoritativ och tillförlitlig information för bilentusiaster och potentiella köpare.
DriverReviews är AFNOR-ackrediterat och innehar certifiering enligt standarderna NF522 och NF ISO 20488 för insamling, moderering och publicering av kundrecensioner. Denna ackreditering visar vårt engagemang för kvalitet och tillförlitlighet och bekräftar vårt åtagande att uppfylla internationellt erkända standarder för att säkerställa transparens och förtroende i våra recensionsprocesser.
Utöver vårt skriftliga innehåll driver DriverReviews en av Storbritanniens största YouTube-kanaler inom bilbranschen med över 700 000 prenumeranter. Vår kanal erbjuder utförliga videorecensioner av fordon från ledande tillverkare som Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Kia och många fler, och levererar engagerande, ärligt och expertledd innehåll till en global publik.