Test av Alpine A290 GTS, testad på racerbana: Har Alpines motorsport-DNA fulländat den elektriska hot hatch-modellen?

Se hur Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av Alpine A290 GTS:

I den här testrapporten följer vi med Vicki till det soliga Spanien och tittar närmare på en fransk bil med kopplingar till Formel 1. Det är Alpine A290 GTS, som Vicki beskriver som en prestandainriktad version av sin stallkamrat, Renault 5 E-Tech. Kan detta vara den elbil som övertygar bensinentusiaster om att elektriska hot hatches är framtiden?

Tekniska data

• Pris: Från 38 500 euro till cirka 44 500 euro
• Batteri: 52 kWh batteri, en elmotor
• Effekt: 180 PS (GT-versionen) / 220 PS (GTS-versionen)
• 0–100 km/h: 6,4 s (GTS-versionen)
• Räckvidd: 380 kilometer
• Vikt: 1 479 kg

Exteriör & design

Vicki inleder helt riktigt med att konstatera att det är en snygg bil som kännetecknas av de muskulösa formerna som framhävs över hela karossen. Om man ställer den bredvid Renault 5 E-Tech och frågar någon som inte kan något om bilar vilken av de två som är prestandamodellen, skulle personen varje gång peka på Alpine.

Ingen detalj har försummats här, med utskjutande hjulhus som är försedda med svarta kåpor för att framhäva denna hot hatch, sidoskärmar (som de flesta av oss monterar som eftermontering på våra bilar), en stor bakdiffusor och en anka-svans-spoiler. Alpine har noggrant utformat utseendet på A290 för att ge den en fantastisk närvaro på vägen, trots att den faktiskt har storleken på en hot hatch.

Det finns också en fin hyllning till Alpines arv med snöflingemotivet samt de iögonfallande lamporna, som är ovanliga men inte för Alpine. Det finns fyra stycken av dem, vilket är ytterligare en hyllning till Alpines rallybilar med flera glödlampor, och alla visar ett kors som symboliserar tejpen som spändes över glasstrålkastarna för att göra dem splittersäkra under tävlingar.

Även om vi har fokuserat på det rena prestandautseendet hos denna heta elbil är den också ganska praktisk. Om du tänker använda den för att transportera matvaror och/eller bagage rymmer bagageutrymmet upp till 326 liter, vilket är större än hos MINI Electric (som Vicki också har testat). A290 har dessutom bakdörrar, vilket MINI saknar, och detta bidrar till intrycket att Alpine är det mer praktiska alternativet av de två.

Interiör & teknik

Det händer mycket i bilen, och det första som möter dig är en markering mitt på ratten. För motorsportfansen bland oss vet ni att detta är en hjälp för att förstå vart framhjulen pekar. När man tittar på resten av ratten är det uppenbart att Alpines F1-expertis har använts här. För det första är ratten inte rund, precis som i Formel 1, och själva ratten rymmer en mängd olika reglage. Bland dessa finns olika körlägen (Save, Normal, Personal och naturligtvis Sport) – beroende på vilket du väljer ändras servostyrningen, gaspedalens respons, stämningsbelysningen och ljudet som bilen avger (eftersom det är en elbil). Det finns också en ratt för de fyra nivåerna av regenerativ bromsning och en väldigt cool (och färgmatchad) röd omkörningsknapp som ger 10 sekunder extra kraft!

Precis som i de flesta moderna bilar finns det en böjd skärm framför föraren som rymmer teknikens hjärna. Vicki påpekar att det finns mycket teknik inpackad i den här lilla bilen, inklusive Alpine-telematik, vilket är en fantastisk funktion om du planerar att ta din A290 till racerbanan för att se hur nära du kan komma varvrekordet. Inom telematiksystemet finns en häftig funktion som ger dig brons-, silver- och guldutmärkelser om du klarar 0–100 km/h på 7,0 s, 6,7 s eller 6,4 s. Detta varierar beroende på om du ställer in den på flygande start eller gridstart.

Körkomfort? Självklart finns det körkomfort. Trådlös laddning av smarttelefonen till att börja med, backkamera och uppvärmda säten, vilket är ett fantastiskt tillval, särskilt under den här årstiden när vi har minusgrader. När det gäller bilens baksäten testar Vicki utrymmet genom att ställa in förarsätet för en person som är ”1,80 m lång”, och resultatet visar att det finns tillräckligt med utrymme för någon i hennes längd (1,65 m) vad gäller knäutrymme och takhöjd.

Fälgar och däck

GTS-modellen levereras med svarta lättmetallfälgar i snöflingemönster, som verkligen kompletterar bilens helhetsintryck med de svarta detaljerna på exteriören. De är utrustade med Michelin Pilot Sport S 5-däck, som har utvecklats speciellt i samarbete med Alpine. Med den senaste gummiblandningen är de utformade för att förbättra responsen på både våta och torra underlag, för att balansera vridmomentet och vikten hos A290:s eldrivna plattform.

Batteri och prestanda

A290 finns med två olika elmotoralternativ. Det ena har 180 PS och det andra 220 PS (GT- och GTS-modellerna). När det gäller vridmomentet är det högsta värdet du kan få 300 Nm, och allt detta (om vi talar om GTS-modellen i testet) innebär att 0–100 km/h nås på 6,4 sekunder, vilket är något snabbare än en MINI Electric, som klarar det på 7,3 sekunder.

Där A290 hamnar efter MINI (bara helt lite) är batteriets räckvidd. A290 tar dig 380 kilometer på en full laddning, vilket bara är 23 kilometer mindre än MINI. Det tar bara 30 minuter att ladda batteriet från 15 till 80 procent.

Vickis omdöme

”Även om den inte är den hetaste av alla hot hatches, kombinerar den prestanda och praktiskhet riktigt bra.”

Vicki påpekar att A290 är ännu en ”hot hatch” på en hårt konkurrensutsatt marknad, men hur många kan säga att de är F1-inspirerade? Hon tillägger att den snarare är en ”warm hatch” än en ”hot hatch”, men att den kombinerar prestanda och praktiskhet på ett bra sätt och drar nytta av expertisen från Alpines motorsportarv.

Missa inte kommande tester och insikter om bilvärlden – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!