Test av Ferrari 296 GTB: Är detta den bästa hybridsuperbilen hittills?

Se när Vicki Butler-Henderson ger sin bedömning av Ferrari 296 GTB.

Välkommen tillbaka till DriverReviews, där vi i denna biltest har Ferrari 296 GTB, som skiljer sig något från det vanliga utbudet genom att kombinera lite eldrift med mycket bensinprestanda.

Om du undrar så står modellbeteckningen 296 för den 2,9-liters 6-cylindriga mittmotorn placerad bak, och GTB står för Grand Turismo Berlinetta. 296 GTB är ett tillskott till Ferraris produktportfölj av plug-in-hybrider (SF90 Stradale) och kostar cirka 282 000 euro att äga.

Tekniska data

• Effekt: 818 PS (hybrid) / 653 PS (förbränningsmotor) / 164 PS (el)
• Acceleration: 0–100 km/h på 2,9 sekunder
• Elräckvidd: 25 km

Först måste vi ta upp färgen som denna 296 GTB levererades i. Innan bilfärgsexperterna börjar klaga vill vi poängtera att denna färgkombination är en hyllning till Ferraris första brittiska importör, Maranello Concessionaires. Men så snart man har kommit över det finns det en hisnande mittmonterad V6-motor att beskåda genom ett fönster i bilens bakparti, som kommer att leverera 618 PS.

En närmare titt på 296 GTB:s yttre skönhet avslöjar bilens integrerade aktiva bakspoiler, som finns där för att ge dig mer nedåtkraft bakom bilen om du skulle behöva det när du pressar bilen till dess gränser. Vicki påpekar att detta är en av Ferraris mest kompakta Berlinettor under det senaste decenniet, vilket också återspeglas i bagageutrymmets storlek. Här finns ett blygsamt bagageutrymme på 200 liter, men det bör räcka gott och väl för två flygväskor i handbagageformat.

Tillval och priser

När man tittar på en bil av den här kalibern är det bara rätt att nämna de löjliga tillvalen som kan läggas till, och priserna för dessa.

Den blå stripen som syns på bilen i testvideon – 16 800 euro.

De här 20-tums smidda diamantfälgarna – 5 350 euro plus ytterligare 2 800 euro för den blå färgen som matchar randen.

Bromsok i aluminium – 1 500 euro.

Svarta keramiska avgasrör – 1 120 euro.

En nyckel i kolfiber – 560 euro.

Högpresterande Assetto Fiorano-paketet, som ger dig lättviktsfunktioner och aerodynamiska modifieringar – 30 300 euro.

Om du summerar hela inköpslistan med tillval för 296 GTB i videon kommer du upp i den häpnadsväckande summan 137 500 €.

Fälgar och däck

De däck som valts för detta test, och som Vicki använder för att köra Ferrarin i olika hastigheter, är Michelins Pilot Sport 4 S. Om du tittar på sidoväggen på just dessa däck ser du att de faktiskt är tillverkade för Ferrari, vilket framgår av K1-märkningen.

Michelin Pilot Sport 4 S-däcken har fått höga betyg av kunder som har testat dem i verkligheten och vann priset för bästa däck för högpresterande bilar i 2023 års DriverReviews Customer Choice Awards. PS4 S fick betyget 4,8 / 5,0 utifrån över 4 500 omdömen.

Interiör och tillbehör

En detalj som lätt kan förbises är fokuset på föraren, med instrumentpanelen som når sin höjdpunkt bakom ratten för att ge föraren den bästa möjliga körupplevelsen. Detta i kombination med en uppsjö av reglage utplacerade runt kolfiberratten och ett par iögonfallande växelpaddlar bakom ratten tyder på en verkligt finjusterad bil som bara väntar på att få köras hårt på racerbanan.

Sätena är också tillverkade av kolfiber och är racingsäten som kostar nästan 7 000 euro som tillval. Som du kan se i videon är de konturerade, och om du planerar att ta din 296 GTB till racerbanan kan du lägga till fyrpunktsbälten, vilket kommer att kosta dig cirka 3 150 euro. Det är värt det om du tänker utnyttja alla de 800 PS som bilen har att erbjuda.

Ferrari har även tänkt på passageraren, eftersom det finns en skärm framför denne som gör det möjligt att styra saker som media och kartor. En praktisk funktion är att passageraren kan se hur fort du kör (ifall du behöver någon som håller koll på hastigheten medan du är på racerbanan och måste hålla ögonen på vägen).

Uppmärksamhet på detaljer är av största vikt i Ferraris produkter, och detta återspeglas i de italienska flagg-inspirerade reglagen för backväxel, automatläge, manuellt läge och launch control. Praktiskhet är inte ett ord man normalt skulle associera med en Ferrari, men med 296 GTB kan man göra just det. Eftersom det är en tvåsitsare finns det en rymlig hylla bakom sätena som kan vara ett bra ställe för arbets- eller shoppingkassar, med ett nät för extra säkerhet.

Körning på racerbanan

Nu är det dags för det som 296 GTB är konstruerad för: att släppa loss kraften. Vicki går igenom siffrorna här, och det är siffror som man kan glädja sig åt. Kombinationen av förbränningsmotor och eldrift ger dig cirka 820 PS med ett vridmoment på 720 Nm. Dessa siffror innebär löjligt snabba 0–100 km/h-tider, eftersom accelerationen sker på inte mer än 2,9 sekunder och bilen når en toppfart på 320 km/h.

Man kan helt koncentrera sig på att manövrera bilen runt racerbanan genom att fokus på andra, mer instinktiva processer – som växling – minskas. Vicki nämner hur de stora kolfiberpaddlarna med lätthet matar in kraft i den dubbelturboade motorn. För ytterligare körglädje gör motorn det möjligt att öka varvtalet upp till 8 500 varv/min, och för dem som älskar kuriosa säger Ferraris ingenjörer faktiskt att 296 GTB har ett så perfekt motorljud att de har döpt den till ”piccolo V12”, vilket översätts till ”lilla V12”.

Det finns många körlägen tillgängliga för föraren via Manettino-inställningen: Sport, Race, Traction avstängd och full ESC-kontroll avstängd. Eftersom chassit är bakhjulsdrivet är det självklart att extra försiktighet krävs när ESC är avstängt, i kombination med den kraft som denna bil besitter. Ferrari har tänkt på detta, eftersom det finns en 6-vägs chassidynamiksensor som är hjärnan bakom väghållningen och som utarbetar optimala väghållningsinställningar åt dig.

Att kunna bromsa är mycket viktigt med tanke på kraftpotentialen, och 296 GTB är utrustad med kol-keramiska bromsar som mer än väl klarar uppgiften. Vid behov finns även regenerativ bromsning, liksom den bakvinge som nämndes inledningsvis, för att ge dig lite extra nedtryck och sänka farten.

Körning i eldrift (eDrive)

Om du inte behöver den högljudda V6-motorn för att driva bilen framåt kan du ställa in bilen i eDrive-läge, och när den är fulladdad får du en räckvidd på 25 km. Trots en relativt kort räckvidd (som kan räcka för vissa) når 296 GTB hastigheter på 135 km/h i eDrive-läget, och du får ytterligare 167 PS utöver de nästan 700 från V6-motorn.

Vickis omdöme

"Man skulle kunna säga att 296 är två bilar i en och därför ett fynd, något jag aldrig tidigare har sagt om en Ferrari."

Sammantaget verkar Vicki vara imponerad av Ferrari 296 GTB, men kanske beror det främst på V6-motorn i kombination med de utsökta funktionerna som diskuterades i testet, snarare än på eDrive-systemet. Drivlinorna är inte det enda som sticker ut här, eftersom ratten inte riktigt lever upp till Ferraris standard. Vicki nämner att det finns för många knappar, och användarupplevelsen är inte särskilt bra eftersom det krävs flera steg för att via ratten komma åt det man behöver, vilket inte är praktiskt när man kör en av världens snabbaste hybridbilar.

Det är dock rättvist att säga att ljudet från V6-motorn vinner över Vicki, vilket kan leda till att Ferrari 296 GTB hamnar på hennes kortlista! Hamnar den på din?

Missa inte framtida tester och insikter om bilar – prenumerera på DriverReviews på YouTube (öppnas i en ny flik) för de senaste uppdateringarna och djupgående analyser från våra varumärkesambassadörer!